Korkealla: eActros ylittää puoliperävaunun vetoautona Arlberg-solan
Koeajo
Mercedes-Benz Trucksin insinöörit testasivat eActros 300 -mallin ajosuoritteita puoliperävaunun vetoautona alppiolosuhteissa.
Osana testisarjaa eActros 300 ylitti onnistuneesti Itävallassa sijaitsevan Arlbergin solan puoliperävaunun vetoautona. Tätä varten Mercedes‑Benz Trucksin insinöörit lastasivat puoliperävaunuyhdistelmän täyteen 40 tonniin painoon ja lähettivät sen 111 kilometrin matkalle Bludenzin, Stubenin, St. Antonin ja Lechin kautta. Osittain siis yli 1 800 metrin korkeuden. Tehtävä: Testata vetoauton ja puoliperävaunun suorituskykyä ja kestävyyttä alppiolosuhteissa.
Painopiste energian talteenotossa.
Erityistä huomiota kiinnitettiin energian talteenottoon rekuperoinnin avulla, jota voidaan käyttää laajalti erityisesti vuoristossa. Rekuperoinnissa jarrutuksen aikana saatu energia johdetaan takaisin eActrosin akkuihin, jolloin energia on jälleen käytettävissä voimansiirtoa varten. Näin sähköinen puoliperävaunun vetoauto saattoi ottaa talteen noin 180 kWh energiaa. Vaativan matkan päätteeksi noin 40 prosenttia energiasta oli vielä käytettävissä. Kaiken kaikkiaan sähköinen puoliperävaunuyhdistelmä selvitti testissä 2 300 korkeusmetriä – suurin kaltevuus oli 13 prosenttia.
Raskaisiin jakelukuljetuksiin tarkoitettu eActros, jota on työstetty Wörthin tehtaan linjalla lokakuusta 2021 lähtien, on jo aiemmin testattu perusteellisesti. Lähes sarjavalmisteiset sähkökuorma-autot ovat esimerkiksi ylittäneet Alpit Etelä-Tirolissa ja kulkeneet kokeilun aikana yhteensä 54 000 metriä korkealla. Ajoneuvot olivat korkeimmillaan Kaunertalin jäätikön mittausajojen aikana 2 750 metrin korkeudessa. Espanjan Granadassa eActros suoritti kesätestejä erittäin korkeissa, jopa 45 celsiusasteen lämpötiloissa, kun taas Rovaniemellä, Suomen napapiirillä, se pystyi osoittamaan toimintakykynsä lumessa ja jäässä jopa -25 asteen pakkasessa.
Kaikille yleisille puoliperävaunuille.
Puoliperävaunun vetoautona eActros 300 voi vetää kaikkia tavanomaisia eurooppalaisia puoliperävaunuja, kun otetaan huomioon suurin sallittu kokonaisvetopituus. Sähköinen puoliperävaunun vetoauto perustuu samaan tekniikkaan kuin eActros 300/400, ja siinä on kolme akkupakettia. Teknologinen ydin on käyttöyksikkö, sähköinen jäykkä akseli, jossa on kaksi integroitua sähkömoottoria ja kaksinopeuksinen vaihteisto. Molemmat nestejäähdytteiset moottorit tuottavat 330 kW:n jatkuvan tehon ja 400 kW:n rakenneperustaisen huippunopeuden.
Muuten: Puoliperävaunun vetoauton akut ladattiin matkalla testialueelle ainoastaan julkisilla latauspisteillä. eActros 300 -puoliperävaunun vetoauton sarjatuotannon on määrä alkaa vuoden 2023 jälkipuoliskolla.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksi
Kuvat & Video: Daimler Truck AG
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
12 kommenttia
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄