eActrosin ratissa – haastateltavana TruckTrainer-kouluttaja Jean‑Luc Merck
Haastattelu
Voimakas vääntömomentti heti liikkeelle lähdettäessä, rauhallista tunnelmaa ohjaamossa – eActrosilla ajaminen on entistäkin vaivattomampaa ja stressittömämpää. Kuorma-autonkuljettajien kouluttaja (TruckTrainer) Jean‑Luc Merck antaa vinkkejä sähköisen ajamisen aloittamiseen.
Jean‑Luc Merck, kaikki valmistelut on nyt tehty ja uusi eActros on valmiina ajoon. Sittenkö vain astutaan autoon ja lähdetään liikkeelle?
On itsestään selvää, että kuljettaja saa ensimmäistä ajokertaa varten apua ja neuvoja, joita hän tarvitsee uudenlaisen voimalinjan hallitsemiseen. Tähän kuuluu hieman teoriaa korkeajännitetekniikasta, kävely eActrosin ympäri ja tutustuminen ohjaamoon. Teorian jälkeen seuraa käytännön opastusta ja ensimmäinen ajokerta, jossa olemme kuljettajan mukana, annamme vinkkejä ja vastaamme kysymyksiin.
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RoadStars liity jäseneksiMiten suuri muutos ohjaamoon on tehty?
Uusi voimalinja edellyttää muutamia uudistuksia, mutta ne kaikki ovat onnistuneet hyvin. eActrosin päänäytössä näkyy esimerkiksi käyntinopeusmittarin sijaan tehomittari: kun moottori käyttää voimalinjaa, tehomittari ilmoittaa virrankulutuksen. Jos eActros on sen sijaan rullausvaiheessa tai autolla jarrutetaan, sähkömoottoreita voi käyttää ikään kuin generaattoreina tuottamaan virtaa. Tällöin tehomittari näyttää, miten paljon virtaa kyseinen toimenpide (energian talteenotto eli rekuperaatio) tuottaa.
Polttoainesäiliön näytön sijaan käytössä on akun varaustilan näyttö, joka antaa tietoa myös toimintamatkasta. Tarvittaessa lisänäytössä voidaan avata valikko latausasetuksia varten.
”Pitkän jarrutuksen aikana voin tuottaa energiaa rekuperaation eli energian talteenoton avulla.”
– Jean‑Luc Merck, TruckTrainer-kouluttaja
Mercedes‑Benz Trucksilla
Mikä lataamisessa on tärkeää?
Koska ajoreitit suunnitellaan aina etukäteen, voi myös lataamiseen valmistautua hyvin. Sitä varten pitää olla tiedossa muutama seikka: Kuinka monta kilometriä on ajettavana? Millaisia ylä- tai alamäkiä matkan varrella on? Akun lataaminen täyteen ei ole missään nimessä pakollista, sillä pitkän jarrutuksen aikana voidaan tuottaa energiaa rekuperaation eli energian talteenoton avulla: auton vauhtienergia muunnetaan tällöin sähköenergiaksi ja varastoidaan edelleen akkuihin. Tätä voi säädellä tarkasti pitkän jarrutuksen viiden eri tason kautta. Sitä paitsi, jos akkua ei ladata päivittäin 100 prosenttiin saakka, myös akun käyttöikä pitenee. Aivan samoin kuin älypuhelimissa.
Muuttuuko ajotuntuma?
Ajotuntuma on entistäkin mukavampi. Melutaso on paljon alhaisempi kuin polttomoottoriautossa, ja vetovoiman katkeaminen on paljon vähäisempää, sillä eActrosissa on vain kaksi vaihdetta. Akusto on asennettu alustan alle, joten eActros tarjoaa hyvän tuntuman tiehen. Lisäksi tärkeää on ennakoiva ajotapa sekä pitkien jarrutusten optimaalinen käyttö maksimaalisen rekuperaation takaamiseksi.
Kuinka turvallisia korkeajänniteakut ovat?
Me olemme ryhtyneet kaikkiin mahdollisiin turvatoimenpiteisiin. Tällaisia toimenpiteitä ovat akkujen hallintajärjestelmä, lämpötilan valvonta, törmäysanturit ja jatkuva eristyksen tarkastustoiminto, vain muutamia mainitakseni.
Kaikki eActrosiin liittyvät seikat on suunniteltu siten, että toiminta korkeajännitetekniikan parissa olisi niin käytännöllistä ja turvallista kuin mahdollista. Kuljettajan osalta se tarkoittaa sitä, että hän vain nousee autoon ja nauttii upeasta ajotuntumasta!
Kuvat ja video: Jan Potente
Kommentti
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20 kommenttia
Und da wir jeden Tag fast die gleichen Kilometer zurücklegen ist dies schon eine interessante Sache. Bin also gespannt 😅😁
Und da wir jeden Tag fast die gleichen Kilometer zurücklegen ist dies schon eine interessante Sache. Bin also gespannt 😅😁
bin gespannt ob wir auch welche bekommen
Wird e actros auch als Zugmaschine geben ??
bin gespannt ob wir auch welche bekommen
Wird e actros auch als Zugmaschine geben ??
danke für deine Frage! An den Anwendungsmöglichkeiten des eActros wird stets weiterentwickelt – wir halten dich und alle RoadStars weiterhin dazu auf dem Laufenden! 😎
danke für deine Frage! An den Anwendungsmöglichkeiten des eActros wird stets weiterentwickelt – wir halten dich und alle RoadStars weiterhin dazu auf dem Laufenden! 😎
Der Bericht überzeugt mich nicht der hat absolut nichts mit dem schweren Baustellenverkehr zu tun in Spitzenzeiten liegt mein Verbrauch zwischen 50 und 60 ltr Diesel auf 1oo km je nach Wetter und Verkehr an einem Tag welche Batterie macht das bitte mit? Im schweren Baustellen Verkehr
Der Bericht überzeugt mich nicht der hat absolut nichts mit dem schweren Baustellenverkehr zu tun in Spitzenzeiten liegt mein Verbrauch zwischen 50 und 60 ltr Diesel auf 1oo km je nach Wetter und Verkehr an einem Tag welche Batterie macht das bitte mit? Im schweren Baustellen Verkehr
danke für dein ehrliches Feedback. Mercedes-Benz Trucks weitet die Anwendungsmöglichkeiten des eActros für den schweren Verteilerverkehr stetig aus. Darunter gehören nun auch Einsätze in straßenorientierten Bauanwendungen – zu sehen auf der aktuellen IFAT in München. Aufgrund der vielfältigen Anwendungsfälle in diesem Segment müssen die Einsätze natürlich immer individuell bewertet werden. Unsere Berichterstattung dazu auf RoadStars zielt darauf, die neue Technik vorzustellen und die Community zu informieren, dies jedoch ohne den Anspruch auf Allgemeingültigkeit für alle Anwendungsfälle.
danke für dein ehrliches Feedback. Mercedes-Benz Trucks weitet die Anwendungsmöglichkeiten des eActros für den schweren Verteilerverkehr stetig aus. Darunter gehören nun auch Einsätze in straßenorientierten Bauanwendungen – zu sehen auf der aktuellen IFAT in München. Aufgrund der vielfältigen Anwendungsfälle in diesem Segment müssen die Einsätze natürlich immer individuell bewertet werden. Unsere Berichterstattung dazu auf RoadStars zielt darauf, die neue Technik vorzustellen und die Community zu informieren, dies jedoch ohne den Anspruch auf Allgemeingültigkeit für alle Anwendungsfälle.
Ich persönlich stehe der kompletten e Technik noch sehr skeptisch gegenüber. Ich denke, im Gegensatz zu dem Wunschdenken vieler, ganz ohne Verbrennungsmotor wird es nicht gehen.
Erstens: wo soll der ganze Strom herkommen, die Infrastruktur dafür ist noch lange nicht gegeben und wird von Politik und Umweltgegner ausgebremst weil Solarfelder und Windräder nicht ins Umfeld passen.
Unwetterkatastrophen und Wetterereignisse sollen immer mehr werden.
Mit als erstes fallen die Kommunikations und Stromnetze aus.
Ebenfalls denke ich an die Fahrzeuge der Rettungsdienste, wenn da nichts mehr geht dann Gute Nacht.
Anfreunden könnte ich mich noch mit Wasserstofftechnologie und würde mir wünschen dass diese vorangetrieben wird.
Ich persönlich stehe der kompletten e Technik noch sehr skeptisch gegenüber. Ich denke, im Gegensatz zu dem Wunschdenken vieler, ganz ohne Verbrennungsmotor wird es nicht gehen.
Erstens: wo soll der ganze Strom herkommen, die Infrastruktur dafür ist noch lange nicht gegeben und wird von Politik und Umweltgegner ausgebremst weil Solarfelder und Windräder nicht ins Umfeld passen.
Unwetterkatastrophen und Wetterereignisse sollen immer mehr werden.
Mit als erstes fallen die Kommunikations und Stromnetze aus.
Ebenfalls denke ich an die Fahrzeuge der Rettungsdienste, wenn da nichts mehr geht dann Gute Nacht.
Anfreunden könnte ich mich noch mit Wasserstofftechnologie und würde mir wünschen dass diese vorangetrieben wird.
Wenns topografisch Bergauf geht, verbraucht ein E-Lkw sicherlich erheblich mehr Energie, kann dafür aber auf den Bergabpassagen wieder einiges durch Rekuperation "zurückholen", somit wieder einen gewissen Ausgleich schaffen, wodurch Reichweiten bei "richtiger" Antriebskonfiguration, guter Einsatzplanung u. geschultem Fahrpersonal auch kaum Hemmnisse für E-Lkw-Einsätze sein dürften.
Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt auf meinen ersten "persönlichen Praxistest" mit der neuen Technik.
Wenns topografisch Bergauf geht, verbraucht ein E-Lkw sicherlich erheblich mehr Energie, kann dafür aber auf den Bergabpassagen wieder einiges durch Rekuperation "zurückholen", somit wieder einen gewissen Ausgleich schaffen, wodurch Reichweiten bei "richtiger" Antriebskonfiguration, guter Einsatzplanung u. geschultem Fahrpersonal auch kaum Hemmnisse für E-Lkw-Einsätze sein dürften.
Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt auf meinen ersten "persönlichen Praxistest" mit der neuen Technik.
im letzten Jahr gab es eine Versuchsreihe mit zwei eActros in Südtirol. 😎 Hier der Bericht:
https://roadstars.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/magazine/2021/november/test-series-in-southtyrol.html
im letzten Jahr gab es eine Versuchsreihe mit zwei eActros in Südtirol. 😎 Hier der Bericht:
https://roadstars.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/magazine/2021/november/test-series-in-southtyrol.html
Dazu wird es mit Sicherheit bald noch mehr Informationen geben 😉.
Einen sonnigen Start in die Woche wünsch ich dir und allen anderen natürlich auch 🍻☀️😎
Dazu wird es mit Sicherheit bald noch mehr Informationen geben 😉.
Einen sonnigen Start in die Woche wünsch ich dir und allen anderen natürlich auch 🍻☀️😎
Zum eActros habe/hatte ich natürlich noch eine Reihe neugieriger Fragen. Deshalb hätte ich gerne eine ausführlichere Fahrbeschreibung gesehen.
Ich habe dann in youtube gesucht und gefunden, was ich gesucht habe... Rollfunktion, Rückgewinnung der Bremsenergie, Bremswirkung, uvm. ...
Gruß
Klaus
Zum eActros habe/hatte ich natürlich noch eine Reihe neugieriger Fragen. Deshalb hätte ich gerne eine ausführlichere Fahrbeschreibung gesehen.
Ich habe dann in youtube gesucht und gefunden, was ich gesucht habe... Rollfunktion, Rückgewinnung der Bremsenergie, Bremswirkung, uvm. ...
Gruß
Klaus
vielen Dank für dein Feedback! Genau wie Marcel sagt – in den kommenden Monaten werden wir weiterhin fleißig über den eActros berichten. Bleib dran! 😎
vielen Dank für dein Feedback! Genau wie Marcel sagt – in den kommenden Monaten werden wir weiterhin fleißig über den eActros berichten. Bleib dran! 😎