Ainutlaatuista: Tšekin ensimmäinen pelastus- ja hinausautona toimiva Arocs

Petr Šimánek on ylpeä Tšekissä ainutlaatuisesta autosta eli pelastus- ja hinausautona käytettävästä Arocs 3253:sta. ”Arocs korvaa kolmiakseliset hinausautot, joiden eturenkaiden vetävyydessä oli ongelmia joidenkin onnettomuusautojen yhteydessä – rungossa olevasta siirrettävästä kuormasta huolimatta. Niinpä valintamme osui neliakseliseen Arocs-autoon mahdollisimman suurella akselivälillä”, Šimánek Auton johtaja kertoo.

Hintaero kolmi- ja neliakselisen alustan päällirakenteiden välillä on hänen mukaansa hyvin pieni, mutta 8×4-versio tarjoaa huomattavasti paremman hyötyarvon. ”Tässä erikoisajoneuvossa ei ole minkäänlaisia veto-ongelmia edes silloin, kun nostohaarukka on ajettu kokonaan ulos esimerkiksi linja-auton hinausta varten.”

Vaikka kyseessä on Arocs, auto hyödyntää kaikkia kaukoliikenteestä tuttuja nykyaikaisia teknologioita, joita ovat esimerkiksi MirrorCam ja Multimedia cockpit, interactive.

Erityisen merkillepantavaa: 390 kW:n OM 471 -moottorilla varustetussa Arocsissa ei ole turbohidastinkytkintä. Sen sijaan siinä on automatisoitu 12-vaihteinen käsivaihteisto PowerShift 3. Petr Šimánek: ”Kyseinen yhdistelmä on meille täysin riittävä, sillä auton käyttökoneisto ei osallistu pelastustoimiin. Ne toteutetaan nimittäin kokonaan päällirakenteella, johon kuuluu kaksi kauko-ohjattavaa vintturia, koukku ja nostohaarukka.”

– Petr Šimánek

Italialaista mittatilaustyötä.

Euroopan markkinoilla on koko joukko tällaisten päällirakenteiden valmistajia, mutta Petr Šimánek päätyi kalustonsa uuden tähden kohdalla italialaiseen Omars-yritykseen. ”Omarsin ratkaisut tunnetaan toki kalliina, mutta yritys tarjoaa korkeinta laatua ja pystyy lisäksi varustamaan päällirakenteen myös optisesti parhaimmalla mahdollisella tavalla. Tässä Arocsissa on esimerkiksi piilotettu 10 tonnin kuorma ohjaamon taakse, kun muut päällirakennevalmistajat asettavat sen suoraan rungon päälle. Jälkimmäinen on paitsi epäesteettistä, myös törmäyksenvaimennusvyöhykkeiden kannalta turvatonta.”

Šimánek Auton asiantuntijat tekivät päällirakenteen konfiguraatiossa yhteistyötä CZ Hartmann -yrityksen Tšekin toimipaikan kanssa, joka on ollut heidän yhteistyökumppaninsa jo pitkään.

Onnettomuuspaikalla.

Pelastustöiden aikana viimeinen sana on miehellä nimeltä Václav ”Venda” Sýkora, joka on Šimánekin oikea käsi. Hinaus-Arocsin toisena kuljettajana toimii Ondra Šimánek.

”Meidän on päätettävä vahinkojen laajuuden mukaan, millä autolla onnettomuuspaikalle lähdetään”, sanoo Venda. ”Kaksi 8×4-erikoisajoneuvoamme on tarkoitettu raskaimpaan käyttöön tilanteissa, joissa pelastustyöt voidaan suorittaa tukevalta alustalta. Näissä tapauksissa kuorma-autoja täydennetään usein toisillaan pelastettavan auton varmistamiseksi. Meidän on pidettävä työmme aiheuttamien vahinkojen riski mahdollisimman pienenä.”

Kenellä on viimeinen sana?

”Yrityksessä pomolla, käytännön kenttätyössä yleensä minulla”, vastaa Venda silmää iskien. ”Operaation johtaja määrittää onnettomuuspaikalla pelastuksen suorittamistavan ja yksittäisten vaiheiden kulun.” Ennen hinausta on kohdistettava painetta vaurioituneen auton jarruihin. Jos vaihteisto on vaurioitunut tai jos hinaus suoritetaan auton etuakselista nostohaarukan avulla, nivelakseli on irrotettava ja usein on lisäksi siirrettävä kuljetettavat tavarat tai irrotettava puoliperävaunu tai perävaunu.

Auton perässä oleva haarukka on mittatilaustyötä. ”Siihen kuuluu ulos ajettava varsi, jota voimme käyttää nosturina, rullien pidennyksenä tai erityisten jalasten avulla myös etuakselin pyörien nostamiseen niin, että auto voidaan hinata etuakseli nostettuna.” Kaikista eniten Venda ja hänen kollegansa korostavat hinattavan auton varmistamisen tärkeyttä: ”Meillä ei ole missään tapauksessa varaa jarruttoman kuorman menetykseen.”

Ei kun korjaamoon. Vai kuinka?

Onnettomuudessa olleet autot viedään suoraan sopimuskorjaamoihin korjattavaksi tai Šimánek Auton omalle varikolle – ulkomaisia autoja pidetään kuitenkin hallussa maksun suorittamiseen saakka. ”Tätä tapahtuu melko usein”, kertoo Venda. ”Etenkin itäeurooppalaisten kuorma-autojen tapauksessa. Täällä oli esimerkiksi eräs ukrainalainen, jonka kanssa kesti 27 päivää saada kaikki selvitetyksi. Kuljettajan ohjaamo oli vaurioitunut, joten majoitimme hänet läheiseen pieneen hotelliin ja hankimme hänen käyttöönsä polkupyörän, niin hän pääsi sentään tutustumaan ympäristöön.”

”Ei onnistu” ei kuulu sanavalikoimaan.

Hinauksessa kokemus ratkaisee. Yksinkertaisesti siksi, että olosuhteet ovat aina erilaiset ja uuteen tilanteeseen tarvitaan aina erilainen lähestymistapa. Venda hymyilee: ”Toistaiseksi olemme onnistuneet hoitamaan kaikki toimeksiannot menestyksellä. Fysiikka aiheuttaa aina haasteensa, joihin sovellamme väkipyörän periaatetta. Jos yksi auto ei riitä, otamme käyttöön toisenkin. Ja jos sekään ole tarpeeksi, voimme luottaa omaan nosturiimme.”

Šimánek Auto on uuden Arocsin ja sen 110-tonnisen Omars-päällirakenteen myötä eteläisen Tšekin ainoa yritys, jolla on nämä tekniset mahdollisuudet.

Kuorma-auto on yrityksen käyntikortti.

Yrityksen johtajalla Petr Šimánekilla on alalta rutkasti kokemusta. ”Olemme aina myyneet hinattavaksi joutuneita autoja. Kun meillä kerran jo oli tarvittavat varusteet, käännyimme vakuutusyhtiöiden puoleen, jotka tunsimme jo aikaisemman yhteistyön myötä. Ne olivat jo silloin yllättyneitä varustuksemme laadusta ja puhtaudesta, ja vähitellen alkoi yhteistyömme autojen pelastuksen ja hinauksen parissa.”

Oikeat varusteet, laadukkaat ja luotettavat autot, jotka ovat aina puhtaita ja kaukaa tunnistettavia, sekä äärimmäisen ammattimainen asenne – nämä ovat yrityksemme arvot. ”Teemme nimittäin ammattitaitoa vaativaa työtä, jota ei voi hoitaa kuka tahansa, ja siltä sen on näytettävä myös ulospäin. Alusta loppuun”, Petr Šimánek selittää ja lisää: ”Suunnitelmissamme on laajentaa kalustoa tulevaisuudessa jokapyörävetoisella autolla. Siihenkin tehtävään valitaan todennäköisesti Arocs.”