NOSRETI transporta todo lo que es más largo, ancho, alto o pesado de lo habitual

NOSRETI tiene una historia de 60 años. La empresa está vinculada con la tradición de transportes pesados CSAD en Ostrava, donde aún se encuentra su sede. Hace un mes comenzó un nuevo capítulo en su historia: NOSRETI forma ahora parte del grupo Universal Transport, el proveedor líder en el mercado europeo. «En los años que llevamos en activo hemos transportado una amplia gama de cargas: desde equipos de agricultura, construcción y militares a aviones, de tranvías y autobuses a equipos de montaje y embarcaciones de recreo», explica Ales Havlasek, el gerente. «También hemos transportado generadores y transformadores gigantescos, así como otras cargas pesadas de gran volumen».

¿Cuál es el límite máximo de carga que puede transportar NOSRETI? El cliente suele obtener un parpadeo como respuesta: «Bueno, casi todo se puede transportar, es una cuestión de precio». Recientemente se ha realizado un transporte pesado con un peso propio de casi 400 toneladas. Esto es el equivalente a unos 67 elefantes africanos macho adultos. La comparación con los elefantes no es tan descabellada: hace un par de años, NOSRETI tuvo que llevar una jirafa adulta al zoo.

La empresa lleva tiempo confiando en vehículos de Mercedes-Benz. Tiene dos tractoras Actros pesadas con un semirremolque THP de carga pesada de la empresa Goldhofer. Para transportar cargas más ligeras, utilizan otras tres tractoras. La empresa se decidió por la tecnología de la estrella después de sus positivas experiencias con el Actros. «El Arocs es perfecto para nuestro sector. Son vehículos fiables, potentes, y podemos confiar en ellos hasta para los transportes más pesados», continúa Ales Havlasek.

–  Petr Gelnar, responsable del Departamento de Planificación de rutas de NOSRETI Specialtransport

Durante la preparación, es necesario tener en cuenta muchos factores. Las claves son, por ejemplo, la altura de paso y la capacidad portante de los puentes, los cierres de carreteras y otros obstáculos y restricciones. La planificación de la ruta no es fácil, especialmente en los meses de verano, ya que hay que tener en cuenta muchos cierres de carreteras. «Tampoco podemos olvidar la previsión meteorológica, sobre todo cuando anuncian tormentas, lluvia fuerte o nieve. Tenemos que estar preparados para todos los desafíos de la madre Naturaleza», continúa Gelnar.

La proverbial lentitud de la administración también dificulta la tarea del equipo de planificación de rutas de NOSRETI. Antes de que comience el camino de la gigantesca carga, hay que obtener todos los permisos necesarios. Hay que conseguir la aprobación de todos los administradores de carreteras en la ruta del transporte, y su opinión puede ser muy distinta. En caso de rechazo, hay dos maneras de proceder posibles: una ruta alternativa o la vuelta a la mesa de negociaciones para seguir conversando con los responsables.

Algunas veces, el desgaste de la carretera o el estado de un puente complican el proceso de obtención de permisos. Dicho de otro modo: haber conducido diez veces por un puente no significa que sea posible hacerlo una undécima vez. El desgaste físico del puente ha podido empeorar su condición y, en ese caso, el peso de la carga puede ser demasiado alto. «Únicamente cuando tenemos todos los permisos, nos dirigimos al ministerio de transportes», cuenta Gelnar. «Como instancia superior, el ministerio es quien nos da permiso para el uso extraordinario de la carretera».

Algo más fácil es conseguir las autorizaciones de tres meses, la mayoría de las veces para cargas de hasta 48 toneladas y un ancho de 3,5 metros. Está claro que el peso de esas cargas no pone en peligro los puentes, porque no se trata de cargas extremadamente pesadas. Los permisos de tres meses se expiden para el transporte por autopistas y autovías. La mayor parte de las veces, es para transporte de maquinaria agrícola o militar.

Para llegar a carretera con los transportes grandes o pesados y garantizar un desarrollo perfecto, a menudo es necesario contar con apoyo en otros lugares. Por ejemplo, la colaboración con los expertos en energía de los ferrocarriles checos o con los proveedores de telecomunicaciones es parte del trabajo diario, ya que, a veces, es necesario desconectar o desmontar parte de la red. A menudo, también es necesaria la colaboración de la policía, que se encarga de que los demás usuarios de la vía presten atención al transporte y a su peso usando la luz omnidireccional azul. El transporte del enorme reactor a la central nuclear de Mochovce no habría sido posible sin la colaboración de la policía. Fue necesario contar con su ayuda porque el tamaño de la carga exigía acompañamiento policial.

¿Puede ocurrir algo inesperado en un transporte de grandes dimensiones? El responsable de planificación de rutas asiente. «Cuando transportamos piezas de maquinaria de 160 toneladas de siete metros de ancho y, de pronto, en el trayecto verificado y aprobado de antemano aparece una feria de la noche a la mañana, con su tiovivo y su castillo hinchable, eso es curioso» cuenta Petr Gelnar sonriendo. «Aunque, en ese momento, para nuestros equipo es un auténtico problema que hay que resolver de inmediato».

Por suerte, esos fueron los únicos inconvenientes del tráfico en el camino. El transporte, que llegó a Pilsen el domingo poco antes de medianoche, cruzó las puertas de la central atómica eslovaca de Mochovce el viernes siguiente a las tres. El estator de 184 toneladas había llegado por fin a su lugar de destino. En NOSRETI pueden estar contentos: como siempre, la tripulación y todo el equipo de proyecto han hecho un trabajo excelente.

Fotos: MediaTrust