Retro Classics 2017 — Planta de Gaggenau

Concepto de motores ahorrativos en tiempos económicamente difíciles: En el año 1932 el Lo 2000 se introdujo en el mercado como el primer camión ligero con motor diésel en serie, lo cual fue un paso decisivo para el motor diésel en los vehículos industriales.

En un tiempo económico altamente difícil, la empresa Daimler-Benz AG se arriesgó, amplió su programa de vehículos industriales más que nunca y ofreció por vez primera, y en serie, un motor diésel en un camión rápido. Este camión ligero se llamó Lo 2000 y fue presentado por Daimler-Benz en el Salón del automóvil de Ginebra en el año 1932. Está equipado con el nuevo motor de diésel de cámara frontal de 3,8 litros OM 59 y permitió que el motor de autoencendido fuera aceptado por muchos.

Con el Lo 2000 se inició el cambio: El mundo había perdido su rumbo. Inflación, crisis económica mundial y dificultades políticas precedieron a la fecha en la que Daimler-Benz AG modernizó y diversificó su programa de camiones. La amplia crisis también sacudió a Daimler-Benz: Casi no se podían encontrar clientes para camiones. Si en 1928 la producción de vehículos industriales todavía fue de 4692 unidades, en 1932 se produjeron únicamente 1595 vehículos en el centro de producción de Gaggenau. Esta fábrica recibió de la nueva empresa Daimler-Benz AG, surgida en 1926 tras la fusión de Benz & Cie y Daimler-Motorengesellschaft, el encargo de producción de vehículos industriales.

Concepto universal: Ágil, rápido y ahorrativo fueron las características que atrajeron el interés por este vehículo. Su concepto universal permitió usarlo como volquete, vehículo para el transporte de muebles, camión cisterna, camión frigorífico o como vehículo especial para los municipios, la policía y los bomberos. También se utilizó el Lo 2000 como vehículo sanitario. A partir de 1934 se amplió el programa incluso con las primeras unidades tractoras.

Los de capó corto: En 1959, Mercedes-Benz presentó una generación de nuevos vehículos industriales: Los de capó corto. El modelo LK 338, introducido en 1960, es un representante temprano de esta serie de modelos de la planta Gaggenau. Los nuevos camiones tienen un capó corto e individual, a diferencia de los vehículos de cabina avanzada comunes, en los que el motor se encuentra debajo de la cabina del conductor. En comparación con los modelos anteriores, los llamados de cabina semi-avanzada, los vehículos de capó corto tienen una ventaja definitiva: Con la misma longitud total de camión presentan una longitud útil mayor, siendo, por lo tanto, más rentables. Este fue además un criterio importante en los años 50, debido a que la longitud de los camiones fue limitada legalmente a 14 metros.

El accionamiento de los modelos de capó corto es realizado por motores diésel de seis cilindros en línea que trabajan según el principio de la cámara delantera. Con una cilindrada entre 4,5 y 10,8 litros, alcanzan una potencia de entre 100 y 180 CV. En el año de 1964, Mercedes-Benz cambió los motores en todo el programa de camiones y buses a la inyección directa – un proceso que ofrece ventajas en cuanto al consumo de combustible y al kilometraje.

En Alemania, los camiones de capó corto fueron sustituidos a partir de 1973 por una nueva generación de camiones de cabina avanzada, aunque para la exportación se siguieron produciendo algunos modelos pesados de capó corto hasta el año de 1995: En todo el mundo alcanzaron fama de fiabilidad y de rendimiento.