Madres, esposas y camioneras

La realidad del transporte español de mercancías por carretera es que tenemos un déficit creciente de conductores que los expertos sitúan entre 15.000 y 18.000 profesionales y que una de las soluciones para que el relevo generacional sea realidad pasa porque se produzca una mayor incorporación de las mujeres a esta actividad laboral, que tradicionalmente ha sido desempeñada por hombres.

Durante el transcurso del 2º Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte, un evento que un año más estuvo apoyado por Daimler Truck España, se puso de manifiesto que en la Unión Europea el transporte en todos sus modos emplea a unos 11,2 millones de trabajadores y que tan solo el transporte por carretera genera el 55% de estos empleos.

En 2020 un proyecto de la Unión Europea aspiraba a que el 25% de los puestos de trabajo de todo el sector transporte estuviesen ocupados por mujeres, aunque según los últimos datos de la IRU este porcentaje es a día de hoy de aproximadamente un 22% y de tan sólo un 4% cuando hablamos de mujeres camioneras.

Mujer y camión, mala combinación.

Aproximadamente 250.000 ciudadanos españoles están en posesión de los permisos profesionales C y C+E, de los cuales tan sólo un 2% son mujeres, un porcentaje que supone unas 5.000 personas.

Según datos de la DGT en los diez últimos años el porcentaje medio de mujeres que obtuvieron los carnés de conducir C y C+E se situó alrededor del 5%, una cifra que en 2022 y 2023 creció hasta más o menos el 10%, lo que significa que el número de mujeres que deciden sacarse los carnés profesionales crece, pero sin embargo el número de mujeres que acaba trabajando como camionera continúa estancado. ¿Por qué?

Por el contrario, el 55% de los estudiantes matriculados en las universidades españolas son mujeres, al igual que sucede con el 29% de los trabajadores del sector industrial, por lo tanto es difícil entender porqué razón si miramos más allá de nuestras fronteras en los principales países de la Unión Europea el porcentaje de conductoras profesionales no supera en ningún caso el 5-7%.

¿Trabajo o familia?

Fue en la primera mesa de trabajo del 2º Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte, que contó con la presencia de cuatro mujeres conductoras, donde se pusieron en evidencia los obstáculos que impiden que pueda haber un mayor número de mujeres «camioneras».

Uno de estos obstáculos tiene que ver con las dificultades para conciliar trabajo y familia, un problema muy difícil de resolver cuando se trata de conducir camiones que trabajan en larga distancia, sobre todo en tráficos internacionales. 

Y a este primer problema se suman otros igual de importantes, como la creciente inseguridad en las carreteras europeas, Francia principalmente, y el déficit de áreas de descanso y parkings seguros y que además se encuentren dotados de los suficientes servicios de confort e higiene para conductores y conductoras.

Por otro lado, las mujeres camioneras pusieron sobre la mesa la falta de visibilización y valoración que tiene la profesión de conductor profesional a nivel social, tanto en el caso de hombres como de mujeres, cuestiones que explicarían porqué las generaciones más jóvenes no encuentran en el transporte de mercancías por carretera un escenario laboral interesante para desarrollarse profesionalmente.

Después de que el Parlamento Europeo aprobara por unanimidad una resolución en favor de ampliar el número de parking seguros en Europa, la Comisión Europea y las principales organizaciones profesionales y empresariales, en el caso español reunidas alrededor del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), trabajan con el objetivo de promover este tipo de instalaciones en nuestro país, aunque se trata de un proceso que camina más lento de lo que sería deseable.

El papel de los cargadores.

En el transcurso del 2º Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte quedó en evidencia que los cargadores juegan un importante papel en la incorporación de las mujeres al transporte de mercancías por carretera.

En este sentido el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) no ha olvidado la puesta en marcha de una futura certificación que afectaría a los cargadores. El objetivo de esta iniciativa es que las instalaciones de carga y descarga puedan disponer de unos servicios mínimos de confort e higiene para los conductores y conductoras profesionales.

En ese sentido llama la atención que en el sector de la logística un 30% de los trabajadores sean mujeres, mientras que en el sector de la carretera este porcentaje se hunde salvo cuando se trata de transporte de ámbito local, lo que en opinión de los representantes del CNTC significa que entre otras cosas es necesario dignificar la profesión de conductor/conductora profesional y dar una respuesta adecuada a las necesidades de conciliación y seguridad.

Daimler Truck contra la desigualdad.

La cuarta mesa de trabajo contó con la participación de Inés Bengoa, Gerente de Producto y Marketing de Daimler Truck España, que en su intervención dio a conocer que para un fabricante global como Daimler Truck la igualdad de género, los procesos de selección multigénero, la conciliación igualitaria y la apuesta por la diversidad, son cuestiones fundamentales a la hora de atraer talento a sus filas.

«Actualmente -puntualizó Inés Bengoa- un 40% de los puestos de trabajo en Daimler Truck están ocupados por mujeres, comenzando por la propia presidenta, Karin Radstrom».