Distribución Urbana de Mercancías

Aproximadamente el 56% de la población del mundo -unos 4.500 millones de personas- viven en ciudades y grandes urbes y las previsiones son que este porcentaje alcance el 66% en 2050.

En el caso de nuestro país las estadísticas nos muestran que al menos el 83% de la población habita en entornos urbanos, un porcentaje que en el global de la Unión Europea es del 72%.

Aproximadamente el 3% del territorio español está ocupado por grandes ciudades (áreas metropolitanas de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Las Palmas, Bilbao, Alicante, etc), unos espacios en los que vive el 55% de la población.

Y si hablamos de economía es evidente que a mayor población mayor actividad económica, lo que significa que las ciudades aportan un mayor porcentaje al Producto Interior Bruto que las zonas rurales, y que por lo tanto necesitan una mayor cantidad de suministros convirtiéndose en la razón de ser de la llamada Distribución Urbana de Mercancías (DUM), un servicio clave para el desarrollo de la economía y el bienestar de los ciudadanos.

Estas cifras tienen mucho que ver con la expansión económica y de consumo en las áreas urbanas y con el auge del comercio electrónico, que tan sólo en 2020 creció un 35% con respecto a 2019, con una media anual del 20% en el periodo 2015-2020.

En este escenario está previsto que la movilidad en las grandes ciudades españolas se incremente un 35% en el horizonte de 2025, un crecimiento cuyo mayor porcentaje se deberá al crecimiento de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM).

La sostenibilidad es el objetivo.

Se calcula que en una ciudad como Madrid o Barcelona se producen a diario unas 700.000 operaciones de DUM, una actividad que para Madrid supone el 6% de su Producto Interior Bruto (unos 120.000 millones de euros) y que da empleo a unos 120.000 trabajadores. Las previsiones son que en 2025 la Distribución Urbana de Mercancías suponga el 47% del tráfico rodado en el área metropolitana de Madrid.

Pero esta actividad tiene sus costes medioambientales y de congestión del tráfico. En el caso de Barcelona las furgonetas y camiones en circulación suponen el 23% del tráfico rodado y son los responsables de la emisión del 31% de las partículas contaminantes y del 34% de los óxidos de nitrógeno (Nox).

En este sentido el futuro de la Distribución Urbana de Mercancías pasa por la sostenibilidad y la eficiencia, tanto de los camiones empleados en las distintas actividades de transporte, como por la aplicación de tecnologías, sistemas y fórmulas que faciliten y permitan la distribución nocturna, la creación de nuevos hubs logísticos urbanos, la gestión de plazas de carga y descarga inteligentes y la aplicación del Big Data.

Y en este escenario qué aporta Mercedes-Benz Trucks a la sostenibilidad del transporte urbano.

Camiones más eficientes.

Además de seguridad y confort a un camión hay que pedirle que sea eficiente y cuando hablamos de distribución urbana Mercedes-Benz Trucks cuenta con dos gamas de camiones que cumplen con este requisito.

Pero la eficiencia no viene dada tan sólo por una mecánica que consuma poco y que tenga un bajo impacto medioambiental, porque este factor también depende de una perfecta adaptación de los vehículos a cada tipo de actividad, a lo que hay que sumar la posibilidad de contar con alternativas electrificadas “cero emisiones” como es el caso del FUSO eCanter o del eActros de Mercedes-Benz.

Además de una amplia gama de modelos eCanter para 4.25, 6, 7.49 y 8.55 toneladas de MMA con cabinas Estándar (1,7 metros) y Comfort (2 metros), FUSO también cuenta en su gama Canter con opciones para 3.5, 6.5, 7.5 y 8.55 toneladas equipadas con motores de 130, 150 y 175 CV.

En el caso de los Atego de Mercedes-Benz las posibilidades de esta gama abarcan desde los 6.500 a los 15.000 kg, con escalones intermedios de 7.5, 9.5, 10.5, 11.5 y 13.5 toneladas.

En el caso de los camiones Atego las batallas disponibles oscilan entre los 3.020 y los 6.260 mm, alternativas de bastidor que permiten la colocación de múltiples tipos de carrocerías.

Por otro lado, a nivel mecánico están disponibles los motores OM934 de cuatro cilindros con potencias de 156 a 231 CV y los OM936 de seis cilindros que ofrecen prestaciones de 238, 272 y 299 CV.

En el apartado de cabinas la gama Atego de Mercedes-Benz ofrece cuatro posibilidades en sus habitáculos de las series S longitudes de 1.650 y 1.830 mm y altura de 1.510 mm) y L (2.250 mm de longitud y alturas de 1.510 y 1.910 mm) y tres versiones de puesto de conducción diferentes.