Thomas Maier conduce un Actros L 2551 en un tren de carretera
Reportaje
La empresa de transporte Gebrüder Maier fue una de las primeras en lanzar el nuevo camión premium de Mercedes-Benz. Con Active Brake Assist 5, remolque y Thomas Maier al volante.
Una mañana a principio del verano, en la localidad de Eppingen-Elsenz, Baden-Wurtemberg. El Actros L 2551 en azul genciana resplandece bajo el sol. Thomas Maier se siente orgulloso al volante de su camión, cuya potencia proviene de un OM 471 con una potencia de 375 kW (510 CV).
Su mirada recorre la espaciosa cabina: «No está nada mal, ¿verdad? Además, dentro es muy silencioso». De ello se encarga el nuevo aislamiento acústico de la cabina del L.
Actros L se utiliza en la empresa de transporte con remolque. «Para mí, un tren de carretera articulado es mucho más fácil de conducir que un camión articulado, excepto para maniobrar hacia atrás, que resulta un poco más complicado», afirma Thomas. Después de todo, la longitud total del tren de carretera es de 18,65 metros.
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Thomas conduce unas 20 veces al mes para su propia empresa de transporte, Gebrüder Maier GmbH. Muchos de los viajes son a un gran cliente de la construcción de máquinas e instalaciones en Eppingen, a diez kilómetros de distancia. Hoy es uno de esos días. Primer encargo: el transporte de una viga de techo, una estructura de madera con una placa de presión superpuesta.
En enero de 2022, la empresa recogió el camión premium. Además de un equipamiento de seguridad de serie con asistente de regulación de estabilidad, detector de cambio de carril y asistente de mantenimiento de distancia, el Actros L también dispone, por supuesto, del puesto de conducción multimedia interactivo a bordo.
«Mayor seguridad gracias al Active Brake Assist 5».
– Thomas Maier
«Para nosotros, a la hora de decidirse por el Actros L, su equipamiento superior fue decisivo, sobre todo el nuevo asistente de giro, el Active Sideguard Assist“, explica Thomas. También está entusiasmado con el Active Brake Assist 5, que viene de serie en los Actros desde enero de 2020: El sistema puede realizar un frenado parcial o en seco ante peatones en movimiento si se va a una velocidad máxima de 50 km/h. «Esto significa más seguridad para todos los usuarios de la vía pública», afirma.
Además de realizar trabajos espontáneos, Thomas es uno de los dos gerentes de la empresa de transporte Gebrüder Maier. Thomas, de 52 años, adquirió la empresa con su primo, Armin Maier, en 1995, aunque sus familias no se mostraron muy entusiasmadas. «Armin y yo ya habíamos ganado experiencia en otras áreas», cuenta Thomas. Los primos se impusieron, aumentaron el parque móvil y, desde entonces, trabajan con pasión. «No tenemos casi fines de semana libres», dice Armin Maier. «Nuestros 18 camiones son como 18 bebés, siempre pasa algo».
Buena inversión.
El breve viaje con el Actros L pasa por el montañoso paisaje de Kraichgau. En las instalaciones de este cliente importante reina gran actividad: Las grúas cargan camiones de diferentes empresas con un chirrido intenso, mientras que los empleados gritan las instrucciones en voz alta. Thomas aprovecha la espera para preparar el remolque del tren de carretera. Lo puede cargar por detrás, por la izquierda, derecha y por arriba. El proceso de carga solo dura unos minutos y Thomas vuelve a las instalaciones de su empresa. Aparca la viga de techo en el almacén de 1500 metros cuadrados de la empresa de transportes hasta la mañana siguiente para su transporte.
Allí ya está esperando el siguiente pedido: un generador eléctrico que Thomas carga solo en el remolque del Actros con la ayuda de la grúa de carga de 30 toneladas sobre dos carriles. Armin Maier echa un vistazo a la nave en la que se apilan la mercancía, desde componentes de máquinas hasta adhesivos y mercancías peligrosas. «No construimos el pabellón hasta 2012», afirma, «y ya es demasiado pequeño».
Entretanto, Thomas ha cargado el generador eléctrico de forma segura. Se pone otra vez al volante del tren de carretera, por el paisaje verde y montañoso de Kraichgau.
Fotos: Jan Potente
Vídeos: Alexander Tempel
Comentario
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12 comentarios
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎