Llega el eActros – Respondemos a vuestras preguntas: Perspectivas

Vehículo y tecnología

E de eléctrico.

El eActros ya está aquí y cada vez se ve más por la carretera. Por eso, nos gustaría saber cuáles son vuestras preguntas más candentes relativas a los camiones eléctricos.

Perspectivas.

Esto es algo que muchos de vosotros queríais saber: ¿Habrá otros vehículos como el eActros?

El cambio de sistema de motor de combustión a propulsión eléctrica es un paso importante y requiere de un gran esfuerzo. La seguridad, el confort y la rentabilidad deben estar al nivel que marca la estrella. El eActros es el primer camión de serie totalmente eléctrico. Su autonomía de hasta 400 kilómetros por proceso de carga lo convierte en un vehículo perfecto para trayectos cortos en el tráfico de reparto.


Perspectivas.

Está planificado que el eEconic pase a producción en serie en 2022.


Adelante paso a paso.

En 2022 se ampliará la oferta con otro camión eléctrico: el especialista en tareas municipales eEconic pasará a producción en serie.


Producción en serie planificada en 2024: El eActros Long Haul.


También se está preparando el eActros Long Haul. El nombre lo dice todo: se trata de alcanzar una mayor autonomía. El eActros Long Haul demostrará su fortaleza en trayectos más largos bien planificables. Producción en serie planificada: 2024.


El camión GenH2: autonomía de hasta 1.000 kilómetros.


El camión GenH2 proporcionará más flexibilidad y mucha más autonomía. El secreto es combinar una pila de combustible a base de hidrógeno como combustible y un motor eléctrico para una propulsión muy eficiente. Esto permitirá alcanzar una autonomía de hasta 1.000 kilómetros con un solo depósito. La producción en serie está planificada para 2030.


Comportamiento de marcha.

Esto es algo que muchos de vosotros queríais saber: ¿Cómo se conduce el nuevo eActros?

Arrancar el motor y... silencio. Esa ya es una gran diferencia respecto a un camión con motor de combustión. Y esas «buenas maneras» se mantienen también en la carretera, incluso a plena carga, con un nivel de ruido en la cabina muy reducido. Se conduce más tranquilamente.


Comportamiento de marcha.

On the road.

De eso se encarga también una característica técnica de los motores eléctricos: entregan el mismo par durante todo el margen de número de revoluciones. Por ejemplo, cuando el semáforo se pone verde, se puede alcanzar la velocidad deseada muy rápidamente. Y con muchas menos vibraciones que en los camiones diésel. La potencia continua de los motores es de 330 kW, la potencia máxima es 400 kW.

Aparte del sistema de propulsión: el eActros tiene una gran cantidad de sistemas de asistencia a la conducción, como la MirrorCam, Active Brake Assist 5 y el asistente de giro, además del Multimedia Cockpit interactive, los cómodos asientos y mucho más a bordo para apoyar al conductor en el trabajo diario.


Seguridad.

Esto es algo que muchos de vosotros queríais saber: ¿qué seguridad ofrece el eActros en caso de accidente?

Pese a tomar todas las precauciones, los accidentes ocurren. Los desarrolladores de Mercedes‑Benz son conscientes de ello, y han dotado el eActros de un concepto de seguridad propio.


Seguridad.


Con seguridad.

Se ha instalado una serie de sensores específicos para la detección de accidentes. Cuando activan una alarma, las baterías se desconectan de la red eléctrica de forma totalmente automática para evitar que se produzcan descargas eléctricas al tocar el vehículo.

La seguridad pasiva también está cubierta: cada batería está protegida con un elemento de absorción de impactos para que las colisiones laterales se absorban en la medida de lo posible. Asimismo, el conductor puede desconectar manualmente el vehículo de la red eléctrica por medio del botón de desconexión de emergencia de la cabina.


La carga útil.

Esto es algo que muchos de vosotros queréis saber: ¿cuál es la carga útil del eActros?

Los experimentos con la propulsión eléctrica llevan décadas haciéndose. Uno de los grandes obstáculos en la práctica era el elevado peso de las baterías que se utilizaban entonces.


La carga útil.

Plena carga.

Por suerte, la investigación ha hecho grandes avances en la tecnología de baterías por lo que, en términos de carga útil, el eActros está equipado de forma óptima para su ámbito de actividad.

El eActros se ofrece con dos y tres ejes y una M.M.A. de 19 o 27 toneladas respectivamente. Con remolque, está homologado para un peso total de 40 toneladas.

Como ocurre con cualquier otro camión, todo depende del equipamiento: ¿cuenta con tres o cuatro módulos de baterías? ¿Hay un grupo de refrigeración? ¿Qué tipo de superestructura se ha elegido? ¿Qué extras se han instalado? 



La carga.

¿Cómo funciona la carga del eActros?

Hace unos años era impensable, ahora se produce en serie: un camión pesado que funciona con energía eléctrica en lugar de diésel. Para que esta pueda llegar a la batería del eActros, este necesita un conector del modelo CCS Combo 2. Suena exótico, pero es un estándar habitual que permite al eActros «repostar» también en la carretera. La propia estación de carga puede estar diseñada para la carga con CC, lo cual también es un estándar corriente.


La carga.

La duración del proceso de carga depende principalmente de la intensidad de la estación de carga. El mejor de los casos: la estación de carga rápida CC puede proporcionar hasta 400 amperios. En ese caso, a una temperatura ambiente de 20 grados, se tarda solo una hora en cargar del 20 al 80 por ciento la batería.

Si el poste de carga necesario está disponible, también se puede utilizar la velocidad rápida en cada transporte: solo hay que enchufar el conector a la toma de corriente mientras se carga o descarga la mercancía en el camión o durante un descanso, y el eActros recuperará su energía. 

Aquí encontrará una simulación interactiva: simulación de carga

 


Autonomía.

¿Qué autonomía tiene el eActros?

«¿Un camión pesado con motor eléctrico? Tengo curiosidad por ver hasta dónde puede llegar»: algo así es lo que probablemente han pensado muchas personas. Con los vehículos de prueba ya quedó claro: hasta 200 kilómetros es una cifra totalmente realista. Sin embargo, el vehículo de serie puede llegar aún más lejos: en condiciones favorables, puede alcanzar los 400 kilómetros.


Autonomía.


¿Tres o cuatro módulos de baterías?

En este caso, hay que pensar con algo más de detenimiento. Existen cinco factores principales que son determinantes para la autonomía. El primero: el eActros se puede equipar con tres o cuatro módulos de baterías. Cada una puede almacenar 105 kWh de energía. Por tanto, un módulo más o uno menos marca una diferencia notable.

El segundo: ¿la carrocería es una caja frigorífica o seca? Al fin y al cabo, el grupo de refrigeración también necesita corriente que debe ser suministrada por las baterías. Aquí entra en juego también el punto tres: la carga. Es muy diferente circular sin carga, con media carga o a plena carga.

En cuarto lugar: la energía térmica, es decir, el calor. Los motores del eActros tienen un excepcional grado de eficacia con poca potencia de disipación. Sin embargo, cuando se produce calor residual, necesitan refrigeración. A esto se suma el hecho de que la temperatura ambiente de las baterías puede ser demasiado alta o demasiado baja. En ese caso, las propias baterías deben calentarse o refrigerarse. Entonces, la energía necesaria para ello deja de estar disponible para la autonomía.

Y, en quinto lugar: ámbito de uso y estilo de conducción. Las retenciones de tráfico en ciudad requieren un perfil de rendimiento muy diferente al de, por ejemplo, el tráfico fluido por la autopista o el tráfico de reparto en terreno llano. Aceleraciones frecuentes o escasas, varios kickdowns o ninguno, la selección del nivel de recuperación energética... Todo esto lo decide el conductor o la conductora y tiene un gran impacto en la autonomía.


Una buena planificación para conducir sin preocupaciones.

No es necesario estar constantemente controlando el estado de carga de las baterías. El eActros incluye un extenso paquete de asesoramiento que explica de antemano cuándo resulta adecuado utilizar el nuevo vehículo y cómo deben organizarse los procesos de carga para que podáis disfrutar de la sensación de conducción eléctrica sin preocupaciones. 

Como veis, existen limitaciones pero, en definitiva, si la tarea es adecuada y el trayecto está correctamente escogido, el eActros ofrece ya una alternativa a los vehículos diésel totalmente viable en el día a día.


Si deseas profundizar más en el tema, aquí encontrarás un calculador de autonomía interactivo.


El puesto de conducción.

¿En qué se diferencia el puesto de conducción del eActros con el de otros camiones de Mercedes‑Benz?

Independientemente del motor eléctrico... hay algo que se nota de inmediato al sentarse en el eActros: se trata de un Mercedes‑Benz. Volante multifunción, Multimedia Cockpit interactive, MirrorCam, freno de estacionamiento electrónico… Todo como en el Actros con motor de combustión.


El puesto de conducción.

Conocido y, sin embargo, novedoso: el puesto de conducción del eActros.


Sin embargo, el botón de parada de emergencia rojo y amarillo ubicado a la derecha junto al freno de estacionamiento electrónico llama la atención de inmediato.

Si el sistema está activado, el eActros presenta aún más diferencias: el visualizador principal detrás del volante no solo muestra la velocidad en el lado izquierdo, sino también la autonomía restante prevista.

En el lado derecho del visualizador principal, se encuentra el medidor de potencia. Cuando se requiere propulsión por parte del motor, el medidor de potencia muestra el consumo de corriente actual en porcentaje. Si el eActros se encuentra en una fase de marcha por inercia, el motor puede utilizarse como generador de corriente y recargar las baterías, lo que se conoce como recuperación. De esta también informa el medidor de potencia mediante un porcentaje.

Justo debajo está colocado el indicador «Active Boost». En caso de kickdown, informa sobre el tiempo durante el que estará disponible la potencia adicional. Siempre visible en el centro: la selección de marcha y el modo de marcha.



Nuevo menú «Cargar batería».

En el frontal del eActros, se encuentra el visualizador secundario. Al igual que en el Actros, la gran pantalla táctil ofrece acceso a diversos ajustes y funciones de marcha, por ejemplo, la calefacción, el aire acondicionado o la navegación. Novedad del eActros: en los «Ajustes», está el submenú «Cargar batería». Este permite definir la hora de salida, el límite de carga y la modalidad de carga. 

Finalmente, cuando los conductores de los Mercedes‑Benz Trucks se sienten al volante del eActros, muchas cosas les resultarán familiares. Hay muchas novedades, pero pueden confiar en ellas: en el eActros, también os sentiréis como en casa muy rápidamente.


Fotos: Daimler AG

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