Έρχεται το eActros – οι απαντήσεις μας στις ερωτήσεις σας: Οι προοπτικές
Όχημα & Τεχνολογία
Πολλοί από εσάς ήθελαν να μάθουν: Θα υπάρξουν κι άλλα οχήματα όπως το eActros;
Η αλλαγή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον ηλεκτροκινητήρα αποτελεί τεράστιο βήμα – και απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Η ασφάλεια, η άνεση οδήγησης και διαμονής, καθώς και η οικονομία πρέπει να είναι εφάμιλλες του αστεριού της Mercedes. Με το eActros εργοστασιακής παραγωγής προσφέρεται το πρώτο, πλήρως ηλεκτροκίνητο βαρύ φορτηγό. Χάρη στην αυτονομία που αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα με μία διαδικασία φόρτισης, προορίζεται για τις βαριές διανομές μικρότερων αποστάσεων.
Πολλοί από εσάς ήθελαν να μάθουν: Πώς συμπεριφέρεται στον δρόμο το νέο eActros;
Εκκίνηση του κινητήρα και... σιγή. Αυτή και μόνο είναι μία σημαντική διαφορά από τα φορτηγά με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επίσης, αυτή η «καλή διαγωγή» συνεχίζεται και στον δρόμο – ακόμη και με πλήρες φορτίο, η στάθμη θορύβου στο εσωτερικό της καμπίνας έχει μειωθεί δραστικά. Επομένως, η οδήγηση είναι πιο ξεκούραστη.
Κάτι που πολλοί από εσάς θέλουν να ξέρουν, είναι πόσο ασφαλές είναι το eActros σε περίπτωση ατυχήματος;
Παρ' όλες τις προφυλάξεις, μπορούν να συμβούν ατυχήματα. Οι υπεύθυνοι ανάπτυξης της Mercedes‑Benz το ξέρουν πολύ καλά και έχουν δημιουργήσει έναν ειδικό σχεδιασμό ασφαλείας για το eActros.
Πολλοί από εσάς ήθελαν να μάθουν: Ποιο είναι το ωφέλιμο φορτίο του eActros;
Οι πειραματισμοί με την ηλεκτροκίνηση ξεκίνησαν πριν από δεκαετίες. Ένα από τα μεγαλύτερα πρακτικά εμπόδια ήταν το μεγάλο βάρος των μπαταριών που χρησιμοποιούνταν τότε.
Πώς λειτουργεί η φόρτιση στο eActros;
Ένα βαρύ φορτηγό που κινείται με ρεύμα αντί για πετρέλαιο μπορεί να ήταν αδιανόητο πριν από λίγα χρόνια, σήμερα, όμως, κατασκευάζεται μαζικά. Για να μπορεί η ηλεκτρική ενέργεια να φορτίσει τις μπαταρίες του eActros, απαιτείται μια φίσα τύπου CCS Combo 2. Ακούγεται εξωπραγματικό, όμως είναι πολύ συνηθισμένο προκειμένου να μπορεί το eActros να «ανεφοδιάζεται» και καθ' οδόν. Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να έχει σχεδιαστεί για φόρτιση με συνεχές ρεύμα, πράγμα επίσης ευρέως διαδεδομένο.
Τι αυτονομία διαθέτει το eActros;
«Ένα βαρύ φορτηγό με ηλεκτροκινητήρα; Είμαι πολύ περίεργος πόση απόσταση θα μπορεί να διανύσει» – τέτοιου είδους σκέψεις πιθανώς περνάνε από το μυαλό πολλών. Ήδη από τα πειραματικά οχήματα, έγινε ξεκάθαρο ότι μια αυτονομία έως 200 χιλιομέτρων είναι απόλυτα ρεαλιστική. Ωστόσο, το όχημα σειράς παραγωγής μπορεί να υπερβεί κατά πολύ αυτήν την τιμή, καθώς υπό ευνοϊκές συνθήκες η αυτονομία του αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα.
Σε τι διαφέρει το κόκπιτ του eActros από των άλλων φορτηγών της Mercedes‑Benz;
Ανεξάρτητα από τον ηλεκτροκινητήρα – όποιος επιβιβάζεται στο eActros, αμέσως παρατηρεί ότι είναι ένα γνήσιο όχημα Mercedes‑Benz. Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, Multimedia Cockpit interactive, MirrorCam, ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης … Διαθέτει όλα όσα και το Actros με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Φωτογραφίες: Daimler AG
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15 σχόλια
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.