Αμιγώς ηλεκτρικά σε διανομές – Ο Torsten Schumann οδηγεί το eActros
Ρεπορτάζ
Αρχικά σκεπτικός, όμως τώρα απόλυτα πεπεισμένος: Ο Torsten Schumann, οδηγός της EDEKA, είναι ένας από τους πρώτους παγκοσμίως που κινείται με ένα αμιγώς ηλεκτρικό eActros.
«Το επιστέγασμα της καριέρας μου.»
– Ο Torsten Schumann, ο επονομαζόμενος Σούμι,
στο eActros.
Αυτό το άρθρο περιέχει επιπλέον ενημερωτικό υλικό (βίντεο, εικόνες και ρεπορτάζ κ.λπ.) για εγγεγραμμένα μέλη. Για να απολαύσεις ακόμη περισσότερο το άρθρο, συνδέσου χρησιμοποιώντας το λογαριασμό σου στο RoadStars ή εγγράψου δωρεάν.
Γίνε RoadStar και εξασφάλισε πρόσβαση σε αποκλειστικά περιεχόμενα και ενέργειες!
Σύνδεση για μέλη του RoadStars
Δεν είσαι ακόμη μέλος; εγγράψου τώρα στο RoadStars
Εξασφάλισε αποκλειστική πρόσβαση σε συναρπαστικές εκδηλώσεις και δραστηριότητες, που μπορεί να προσφέρει μόνο το RoadStars.
Εγγράψου στο RoadStarsΗ είσοδος στην A 10, στον περιφερειακό του Βερολίνου. Οι δύο κινητήρες των 126 kW κοντά στις πλήμνες των τροχών του πίσω άξονα φτάνουν με υποπολλαπλασιασμό στα περίπου 11.000 Nm ο καθένας και έχουν άφθονη δύναμη. Το eActros φτάνει γραμμικά στα 80 χωρίς να το καταλάβεις. Ο Torsten Schumann, τον οποίο όλοι φωνάζουν Σούμι, εισέρχεται στον δρόμο. Τα λάστιχα φροντίζουν για λίγο θόρυβο, η ανεξάρτητη θέρμανση έχει ζεστάνει ευχάριστα την καμπίνα αυτή την κρύα μέρα.
Άνετο, αθόρυβο, τοπικά με ουδέτερο ισοζύγιο CO2.
Ο Σούμι λάμπει από χαρά. «Δεν είναι τρελό; Να οδηγείς με τόση άνεση, τόσο ήσυχα μέσα και έξω, χωρίς καυσαέρια. Το επιστέγασμα της επαγγελματικής μου καριέρας», λέει ο 52χρονος από το Fredersdorf στο Βερολίνο. Και έχει ζήσει πράγματι ουκ ολίγα. Αρχικά κατασκεύαζε εργαλεία σε μια εταιρεία κατασκευής κινητήρων, μετά άλλαξε κι έγινε οδηγός σε μια ζυθοποιία του Βερολίνου. Με το φορτηγό και δύο τρέιλερ παραδίδει μπύρες, πληρώνεται ανάλογα με την απόδοση: Βασικός μισθός συν χρήματα για κάθε κιβώτιο μπύρες. Πριν κλείσει καν τα 20, ο Σούμι ανήκει στους καλύτερα αμειβόμενους στην πρώην Ανατολική Γερμανία, το 1990 γίνεται ελεύθερος επαγγελματίας και εκτός από έξι δικά του φορτηγά έχει και οδηγούς προσωρινής απασχόλησης. Στα 50 του θέλει λιγότερο άγχος και προσλαμβάνεται στην EDEKA.
Συλλογή εμπειριών.
Στο Hellersdorf βγαίνει ξανά από τον αυτοκινητόδρομο, ο Σούμι ανάβει φλας. «Στην αρχή υπήρχε φυσικά ένα αίσθημα μεγάλης ανασφάλειας. Πόσο μακριά θα φτάναμε στην πράξη;» Συλλογή εμπειριών, δοκιμή φορτηγών 18 και 25 τόνων υπό διαφορετικές συνθήκες – αυτό είναι το ζήτημα στον καινοτόμο στόλο των φορτηγών Mercedes‑Benz. Δέκα αμιγώς ηλεκτρικά eActros κινούνται εδώ και ενάμιση χρόνο σε εταιρείες διαφορετικών κλάδων στις διανομές, ένα από αυτά στην EDEKA στο Grünheide-Freienbrink προ των πυλών του Βερολίνου.
Ψύξη και πίσω υδραυλική πόρτα.
Από εδώ, η EDEKA προμηθεύει σχεδόν 500 σουπερμάρκετ με τρόφιμα ψυγείου. Αυτό κάνει την αποστολή των μπαταριών ακόμη πιο δύσκολη, ακριβώς όπως και η ηλεκτρική υδραυλική πόρτα. Μαζί με το τμήμα διανομών σχεδιάζονται δρομολόγια, πρώτα μικρότερης εμβέλειας, μετά, όσο αυξάνεται η εμπιστοσύνη, και σε πιο απομακρυσμένους προορισμούς. Το eActros δεν έμεινε ποτέ στον δρόμο, ενώ οι μπαταρίες είχαν φτάσει σε υπόλοιπο ενέργειας μέχρι τέσσερα τοις εκατό. «Σήμερα γνωρίζουμε, ότι είναι δεδομένη πάντα μια αυτονομία 200 χιλιομέτρων. Σε καλές συνθήκες είναι μάλιστα μέχρι και 300 χιλιόμετρα.»
Θερμοκρασία λειτουργίας των μπαταριών.
Καλές συνθήκες για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση – Ο Σούμι εξηγεί: «Το καλοκαίρι, οι μπαταρίες φτάνουν γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας τους των 22 βαθμών. Μετά πρέπει να ψύξουμε τα τρόφιμα. Όταν κάνει κρύο, δεν χρειάζεται η ψύξη του χώρου φόρτωσης, όμως τότε είναι απαραίτητη η θέρμανση των μπαταριών. Τελικά όμως, η κατανάλωση ενέργειας που προκύπτει είναι έτσι ώστε η αυτονομία να είναι η μέγιστη σε μέτριες καλοκαιρινές θερμοκρασίες.»
Φόρτιση μπαταρίας κατά το φρενάρισμα.
Στην εθνική 1 προς το κέντρο του Βερολίνου. Το eActros κινείται αθόρυβα μέσα στην κίνηση. Στον πίνακα οργάνων αριστερά το κοντέρ, δίπλα η κεντρική οθόνη με πληροφορίες για την κατάσταση φόρτισης των μπαταριών 240 kWh και για την αυτονομία. Δεξιά υπάρχει ένα όργανο με βελόνα για την κατανάλωση ενέργειας, το οποίο δείχνει και την ανάκτηση ενέργειας. Ο δεξιός μοχλοδιακόπτης έχει για αυτόν τον λόγο την κλασική λειτουργία της πέδησης χωρίς φθορά. «Έτσι μπορώ να επιβραδύνω σε πέντε βαθμίδες με διαφορετική ένταση, όμως η κινητική ενέργεια πηγαίνει ολόκληρη στην ανάκτηση. Φορτίζω τις μπαταρίες», λέει ο μάστερ επαγγελματίας οδηγός.
Ευέλικτο eActros.
Mahlsdorf, Biesdorf, Lichtenberg, μετά στο Friedrichshain στις λεωφόρους Frankfurter Allee και Karl-Marx-Allee. Ο Σούμι στρίβει αριστερά, συνεχίζει μερικά εκατοντάδες μέτρα και στρίβει δεξιά στον μικρό χώρο στάθμευσης ενός σουπερμάρκετ EDEKA. Κανένα πρόβλημα, με τον διευθυνόμενο βοηθητικό άξονα, το ευέλικτο eActros είναι εδώ στο στοιχείο του. 25 τρόλεϊ εμπορευμάτων χωράνε στον χώρο φόρτωσης. Αυτό σημαίνει, ότι η υδραυλική πόρτα πρέπει να κατέβει και να ανέβει τώρα 13 φορές.
Κανονικό φορτηγό.
Μετά την εκφόρτωση. Ήρθε η ώρα της επιστροφής, αργότερα θα βγει στον δρόμο η δεύτερη βάρδια. Οι μπαταρίες είναι ακόμη 70 τοις εκατό φορτισμένες και επιτρέπουν μια αυτονομία 150 χιλιομέτρων σε αυτή την κρύα ημέρα του Φεβρουαρίου με τις χαμηλές μονοψήφιες θερμοκρασίες. «Το θεωρώ εκπληκτικό. Το eActros είναι ένα κανονικό φορτηγό, το οποίο μπορεί με τις μπαταρίες του να έχει αυτονομία μέχρι και 300 χιλιομέτρων ανάλογα με τη χρήση. Η Mercedes μπορεί να το κάνει», λέει ο Σούμι και βγαίνει αθόρυβα από το προαύλιο.
Φωτογραφίες: Sebastian Vollmert
Βίντεο:
Martin Schneider-Lau
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
13 σχόλια
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
Gruß Richard
Gruß Richard
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus