Dřevařské centrum s.r.o. setzt bei der Rundholzbeförderung auf den neuen Arocs 3351

Herr Petrásek, könnten Sie den Lesern die Geschichte Ihrer Gesellschaft näher bringen und uns Ihren genaueren Tätigkeitsbereich vorstellen?

Jan Petrásek: Die Firma Dřevařské centrum s.r.o. entstand Ende 2012 ausschließlich als eine Handelsgesellschaft, die sich mit An- und Verkauf von Tischlerholz, Holzbaumaterial und Brennmaterial beschäftigt. Im Laufe des Jahres 2013 fingen wir an, das Sägewerk in Bohdaneč bei Kutná Hora zu nutzen. Das waren die ersten bedächtigen Schritte zur selbständigen Produktionstätigkeit. Von da aus dauerte es auch nicht mehr lang bis zur Anmietung des Sägewerkes Anfang letzten Jahres und zum Ankauf seines ganzen Areals. Einen weiteren Meilenstein in der Geschichte unserer Gesellschaft stellte das Jahr 2014 dar, als wir unseren Tätigkeitsbereich um den Autotransport erweiterten. Zu diesem Zwecke haben wir einen speziellen Lastzug gekauft, den wir für den Eigenbedarf benutzen und als Dienstleistung zusätzlich auch den Sägewerken in der Umgebung anbieten. Heutzutage führen wir den Einschnitt bei mehr als 20 Holzarten durch – dabei spezialisieren wir uns vor allem auf die Herstellung von Tischlerholz.

Wie lange setzen Sie die Mercedes-Benz-Fahrzeuge ein und warum haben Sie gerade diese Marke ausgewählt?

Jan Petrásek: Wir setzen Mercedes-Benz-Fahrzeuge seit 2014 ein. Für den Holztransport haben wir zuerst eine 6 Jahre alte Sattelzugmaschine des Typs Actros 3344 mit dem Hydraulikarm EPSI-LON und dem Auflieger von der Firma Lemex gekauft. Wir haben uns für Mercedes-Benz entschieden, weil uns diese Marke zu der Ankaufszeit als die günstigste erschien. Die Zeit hat uns nachher gezeigt, dass wir die richtige Wahl getroffen haben! In 2016 haben wir uns für die Investierung in eine neue Sattelzugmaschine mitsamt Zubehör entschieden. Und da wir einen speziellen Wagen mit dem 6×6 Antrieb und einem erhöhten und verstärkten Fahrgestell brauchen, fiel die Wahl auf Arocs 3351.

Was unterscheidet Ihren Arocs von anderen Fahrzeugen und wozu benutzen Sie ihn?

Jan Petrásek: Den Hauptunterschied zu klassischen Sattelzugmaschinen sehe ich darin, dass unser Arocs mit seinem Waldaufbau spezifisch für den Rundholztransport ausgestattet ist. Die Arbeit im schwierigen Waldgelände bringt hohe Ansprüche an die Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge mit sich. Unser Arocs als Geländevariante der Sattelzugmaschine hat höhere Vorderachslast und eine Turbo-Retarder-Kupplung. Wir benutzen ihn vor allem für Kurzstreckenfahrten.

Unsere Leser wird bestimmt auch die ungefähre monatliche Laufleistung, die Motorleistung und der Verbrauch interessieren.

Jan Petrásek: Unser Arocs geht nie müßig! Im Durschnitt fahren wir mit ihm ungefähr 6.000 Kilometer pro Monat. Das Fahrzeug verbirgt unter seiner Motorhaube den Reihensechszylinder OM 471 zweiter Generation mit der Leistung 375 kW. Diese Riesenleistung erleichtert uns die Arbeit natürlich sehr. Auch der Verbrauch ist optimal – einschließlich des Hydraulikarms bewegt er sich um 58 Liter pro 100 Kilometer.

Mit welchen Sicherheitssystemen ist das Fahrzeug ausgestattet? Und verfügt es über weitere Zusatzausstattungen?

Jan Petrásek: Unser Arocs ist zum Beispiel mit dem Antiblockiersystem ABS, der Antriebs-Schlupfregelung ASR und mit dem elektronischen Stabilitäts-Programm ESP ausgestattet. Das Fahrzeug verfügt auch über eine Klimaanlage und über die Fahrerhaus-Luftfederung, die für die Arbeit im rauhen Gelände notwendig ist.

Welche Stärken hat das Fahrzeug aus Ihrer Sicht?

Jan Petrásek: In erster Linie ist es seine Verlässlichkeit. Der Arocs hat wunderbare Fahreigenschaften im schwierigen Gelände. Obwohl es sich um einen Vieltonner handelt, lässt er sich überraschend gut und einfach bedienen. Das ist unter anderem der Verdienst der Turbo-Retarder-Kupplung, mit deren Hilfe das Fahrzeug bei Bedarf effektiv und sicher bremsen kann, ohne die Kupplung zu verschleißen.

Fotografie: Vojta Kubec