Am Steuer eines eActros – TruckTrainer Jean‑Luc Merck im Interview
Interview
Starkes Drehmoment vom Start weg, mehr Ruhe im Fahrerhaus – mit dem eActros wird das Fahren noch müheloser und stressfreier. TruckTrainer Jean‑Luc Merck gibt Tipps für den Einstieg ins elektromobile Fahren.
Jean‑Luc Merck, alle Vorbereitungen sind getroffen, der neue eActros steht bereit. Heißt es dann einsteigen und losfahren?
Selbstverständlich bekommt der Fahrer erst einmal jede Hilfestellung, die es für den neuen Antrieb braucht. Etwas Theorie zur Hochvolttechnik gehört dazu, der Rundgang um den eActros und der Blick ins Fahrerhaus. Auf die Theorie folgt die Praxis mit einer ersten Tour, auf der wir den Fahrer begleiten, Tipps geben und Fragen beantworten.
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RoadStars beitretenWie groß ist die Umstellung im Cockpit?
Der neue Antrieb verlangt schon ein paar Neuerungen, das ist aber alles gut machbar. Im Primärdisplay zeigt der eActros zum Beispiel anstelle des Drehzahlmessers einen Leistungsmesser: Fordert der Motor Antrieb, zeigt der Leistungsmesser den Stromverbrauch an. Befindet sich der eActros dagegen in einer Rollphase oder bremst ab, können die Elektromotoren als Stromgenerator genutzt werden. Dann zeigt der Leistungsmesser, wie viel Strom bei diesem Vorgang – dem Rekuperieren – gewonnen wird.
Statt der Tankanzeige gibt es nun die Batterie‑Ladezustandsanzeige, die auch Hinweise zur Reichweite beinhaltet. Und bei Bedarf lässt sich im Sekundärdisplay ein Menü zu den Ladeeinstellungen aufrufen.
„Über die Dauerbremse kann ich durch Rekuperation Energie zurückgewinnen.“
- Jean‑Luc Merck, TruckTrainer bei Mercedes‑Benz Trucks
Was ist beim Laden wichtig?
Weil die Routen ja eigentlich immer geplant werden, lässt sich auch das Laden gut vorbereiten. Dafür muss ich etwa wissen: Wie viele Kilometer sind zu fahren? Welche Steigungen und vor allem Gefälle liegen auf dem Weg? „Volltanken“ ist keinesfalls zwingend notwendig, schließlich kann ich über die Dauerbremse ja mittels Rekuperation Energie zurückgewinnen: Die Schwungenergie des Fahrzeugs wird dabei in elektrische Energie umgewandelt und wieder in die Batterien eingespeist. Das lässt sich über die fünf Stufen der Dauerbremse auch fein regulieren. Außerdem: Wer nicht täglich auf 100 Prozent lädt, verlängert die Lebenszeit der Batterien. Das ist genau wie beim Smartphone.
Ändert sich das Fahrgefühl?
Das Fahrgefühl wird noch angenehmer. Der Geräuschpegel ist viel niedriger als bei einem Verbrenner, und eine Zugkraftunterbrechung viel seltener, da der eActros nur zwei Gänge hat. Durch den Einbau der Batteriepacks unter dem Fahrgestell bekommt der eActros zudem eine sehr gute Straßenlage. Sehr wichtig sind weiterhin die vorausschauende Fahrweise sowie der optimale Einsatz der Dauerbremse für die maximale Rekuperation.
Wie sicher sind die Hochvoltbatterien?
Wir haben dafür alle möglichen Sicherheitsvorkehrungen getroffen. Zu den Maßnahmen gehören das Batterie-Management-System, Temperaturüberwachung, Crashsensoren und permanente Isolationsprüfung, um nur ein paar zu nennen.
Alles rund um den eActros ist darauf ausgelegt, den Umgang mit der Hochvolttechnik so praxistauglich und sicher wie möglich zu gestalten. Für den Fahrer heißt es also nur: Bitte einsteigen und das neue Fahrgefühl genießen!
Fotos und Video: Jan Potente
Kommentar
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20 Kommentare
Und da wir jeden Tag fast die gleichen Kilometer zurücklegen ist dies schon eine interessante Sache. Bin also gespannt 😅😁
Und da wir jeden Tag fast die gleichen Kilometer zurücklegen ist dies schon eine interessante Sache. Bin also gespannt 😅😁
bin gespannt ob wir auch welche bekommen
Wird e actros auch als Zugmaschine geben ??
bin gespannt ob wir auch welche bekommen
Wird e actros auch als Zugmaschine geben ??
danke für deine Frage! An den Anwendungsmöglichkeiten des eActros wird stets weiterentwickelt – wir halten dich und alle RoadStars weiterhin dazu auf dem Laufenden! 😎
danke für deine Frage! An den Anwendungsmöglichkeiten des eActros wird stets weiterentwickelt – wir halten dich und alle RoadStars weiterhin dazu auf dem Laufenden! 😎
Der Bericht überzeugt mich nicht der hat absolut nichts mit dem schweren Baustellenverkehr zu tun in Spitzenzeiten liegt mein Verbrauch zwischen 50 und 60 ltr Diesel auf 1oo km je nach Wetter und Verkehr an einem Tag welche Batterie macht das bitte mit? Im schweren Baustellen Verkehr
Der Bericht überzeugt mich nicht der hat absolut nichts mit dem schweren Baustellenverkehr zu tun in Spitzenzeiten liegt mein Verbrauch zwischen 50 und 60 ltr Diesel auf 1oo km je nach Wetter und Verkehr an einem Tag welche Batterie macht das bitte mit? Im schweren Baustellen Verkehr
danke für dein ehrliches Feedback. Mercedes-Benz Trucks weitet die Anwendungsmöglichkeiten des eActros für den schweren Verteilerverkehr stetig aus. Darunter gehören nun auch Einsätze in straßenorientierten Bauanwendungen – zu sehen auf der aktuellen IFAT in München. Aufgrund der vielfältigen Anwendungsfälle in diesem Segment müssen die Einsätze natürlich immer individuell bewertet werden. Unsere Berichterstattung dazu auf RoadStars zielt darauf, die neue Technik vorzustellen und die Community zu informieren, dies jedoch ohne den Anspruch auf Allgemeingültigkeit für alle Anwendungsfälle.
danke für dein ehrliches Feedback. Mercedes-Benz Trucks weitet die Anwendungsmöglichkeiten des eActros für den schweren Verteilerverkehr stetig aus. Darunter gehören nun auch Einsätze in straßenorientierten Bauanwendungen – zu sehen auf der aktuellen IFAT in München. Aufgrund der vielfältigen Anwendungsfälle in diesem Segment müssen die Einsätze natürlich immer individuell bewertet werden. Unsere Berichterstattung dazu auf RoadStars zielt darauf, die neue Technik vorzustellen und die Community zu informieren, dies jedoch ohne den Anspruch auf Allgemeingültigkeit für alle Anwendungsfälle.
Ich persönlich stehe der kompletten e Technik noch sehr skeptisch gegenüber. Ich denke, im Gegensatz zu dem Wunschdenken vieler, ganz ohne Verbrennungsmotor wird es nicht gehen.
Erstens: wo soll der ganze Strom herkommen, die Infrastruktur dafür ist noch lange nicht gegeben und wird von Politik und Umweltgegner ausgebremst weil Solarfelder und Windräder nicht ins Umfeld passen.
Unwetterkatastrophen und Wetterereignisse sollen immer mehr werden.
Mit als erstes fallen die Kommunikations und Stromnetze aus.
Ebenfalls denke ich an die Fahrzeuge der Rettungsdienste, wenn da nichts mehr geht dann Gute Nacht.
Anfreunden könnte ich mich noch mit Wasserstofftechnologie und würde mir wünschen dass diese vorangetrieben wird.
Ich persönlich stehe der kompletten e Technik noch sehr skeptisch gegenüber. Ich denke, im Gegensatz zu dem Wunschdenken vieler, ganz ohne Verbrennungsmotor wird es nicht gehen.
Erstens: wo soll der ganze Strom herkommen, die Infrastruktur dafür ist noch lange nicht gegeben und wird von Politik und Umweltgegner ausgebremst weil Solarfelder und Windräder nicht ins Umfeld passen.
Unwetterkatastrophen und Wetterereignisse sollen immer mehr werden.
Mit als erstes fallen die Kommunikations und Stromnetze aus.
Ebenfalls denke ich an die Fahrzeuge der Rettungsdienste, wenn da nichts mehr geht dann Gute Nacht.
Anfreunden könnte ich mich noch mit Wasserstofftechnologie und würde mir wünschen dass diese vorangetrieben wird.
Wenns topografisch Bergauf geht, verbraucht ein E-Lkw sicherlich erheblich mehr Energie, kann dafür aber auf den Bergabpassagen wieder einiges durch Rekuperation "zurückholen", somit wieder einen gewissen Ausgleich schaffen, wodurch Reichweiten bei "richtiger" Antriebskonfiguration, guter Einsatzplanung u. geschultem Fahrpersonal auch kaum Hemmnisse für E-Lkw-Einsätze sein dürften.
Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt auf meinen ersten "persönlichen Praxistest" mit der neuen Technik.
Wenns topografisch Bergauf geht, verbraucht ein E-Lkw sicherlich erheblich mehr Energie, kann dafür aber auf den Bergabpassagen wieder einiges durch Rekuperation "zurückholen", somit wieder einen gewissen Ausgleich schaffen, wodurch Reichweiten bei "richtiger" Antriebskonfiguration, guter Einsatzplanung u. geschultem Fahrpersonal auch kaum Hemmnisse für E-Lkw-Einsätze sein dürften.
Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt auf meinen ersten "persönlichen Praxistest" mit der neuen Technik.
im letzten Jahr gab es eine Versuchsreihe mit zwei eActros in Südtirol. 😎 Hier der Bericht:
https://roadstars.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/magazine/2021/november/test-series-in-southtyrol.html
im letzten Jahr gab es eine Versuchsreihe mit zwei eActros in Südtirol. 😎 Hier der Bericht:
https://roadstars.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/magazine/2021/november/test-series-in-southtyrol.html
Dazu wird es mit Sicherheit bald noch mehr Informationen geben 😉.
Einen sonnigen Start in die Woche wünsch ich dir und allen anderen natürlich auch 🍻☀️😎
Dazu wird es mit Sicherheit bald noch mehr Informationen geben 😉.
Einen sonnigen Start in die Woche wünsch ich dir und allen anderen natürlich auch 🍻☀️😎
Zum eActros habe/hatte ich natürlich noch eine Reihe neugieriger Fragen. Deshalb hätte ich gerne eine ausführlichere Fahrbeschreibung gesehen.
Ich habe dann in youtube gesucht und gefunden, was ich gesucht habe... Rollfunktion, Rückgewinnung der Bremsenergie, Bremswirkung, uvm. ...
Gruß
Klaus
Zum eActros habe/hatte ich natürlich noch eine Reihe neugieriger Fragen. Deshalb hätte ich gerne eine ausführlichere Fahrbeschreibung gesehen.
Ich habe dann in youtube gesucht und gefunden, was ich gesucht habe... Rollfunktion, Rückgewinnung der Bremsenergie, Bremswirkung, uvm. ...
Gruß
Klaus
vielen Dank für dein Feedback! Genau wie Marcel sagt – in den kommenden Monaten werden wir weiterhin fleißig über den eActros berichten. Bleib dran! 😎
vielen Dank für dein Feedback! Genau wie Marcel sagt – in den kommenden Monaten werden wir weiterhin fleißig über den eActros berichten. Bleib dran! 😎