Cooler Job in Lappland – im Arocs unterwegs auf Schnee und Eis
Reportage
Zugefrorene Seen in Nordschweden sind ideales Gelände für Fahrzeugtests und Fahrerschulungen. Daniel Grundström sorgt dafür, dass die Pisten in top Zustand sind.
Klirrende Kälte. Pulverschnee. Riesige, zugefrorene Seen. Kaum irgendwo finden Autohersteller so ideale Bedingungen für winterliche Fahrzeugtests und Fahrerschulungen wie im schwedischen Arjeplog. Für gleichbleibende Top-Qualität der Flächen sorgen Håkan Ederlöv, Eigentümer und Betreiber der Anlage, und seine Mitarbeiter. Zum Beispiel Daniel Grundström: Auch heute fährt er mit einem Arocs 2551 auf die spiegelglatte Fläche des Sees Kakel. Per Joystick klappt er das Planiergerät des Lkw aus. Er bearbeitet die Eisfläche so lange, bis sie einer Straße mit fester Schneedecke gleicht. Es kann losgehen!
Håkan Ederlöv (l.) und Daniel Grundström.
„Am Wochenende hat es heftig geschneit, das bedeutet für uns besonders intensive Arbeit.“
– Daniel Grundström, Fahrer auf der Galtis-Wintertestanlage
Daniel Grundström.
Frontschild, Seitenschild, Planiergerät: Die Anbauten steuert Daniel über einen Joystick im Fahrerhaus.
Mercedes‑Benz Trucks, aber auch Pkw‑Hersteller und die AMG Driving Academy – in Arjeplog kommen sie alle zusammen, um zu testen und zu lernen. „Am Wochenende hat es heftig geschneit, das bedeutet für uns besonders intensive Arbeit“, erklärt Daniel. Hinter seinem Truck steigt eine Wolke aus feinkörnigem Schneestaub auf, senkt sich anschließend auf die Piste. Meistens ist Daniel im Arocs unterwegs. „Bis Mitte April sind der Lkw und das Eis mein Arbeitsplatz“, sagt er.
Idee aus der Familie.
Håkan Ederlöv verfolgt die Arbeiten aus der Ferne. Mit der Wintertestanlage ist er eng verbunden: Die Idee dazu stammt aus seiner Familie. 1984 präparierte sein Vater die ersten Bahnen für den Automobiltestbetrieb. Ursprünglich war das Projekt nur als kleines Zubrot zur zehn Jahre zuvor errichteten Skianlage gedacht, hat sich aber schon lange zu einem autarken Betrieb entwickelt.
Zu Håkan Ederlövs Fahrzeugflotte gehört neben dem Arocs 2551 auch ein Actros 2551. „Ich bin rundum zufrieden mit diesen Fahrzeugen“, sagt er. „Sie sind gut konstruiert, ich habe überhaupt keine Probleme mit ihnen. Und die Fahrer mögen sie.“ Letzteres ist ihm besonders wichtig: „Sie sollen ja hinterm Steuer sitzen. Wenn ein Fahrer unbedingt eine bestimmte Marke haben möchte, kann man keine andere kaufen, sonst gibt es hinterher nur Klagen und Probleme.“
Der Arocs, mit dem Daniel die Piste bearbeitet, ist mit einem Frontschild, einem Seitenschild und einem Planiergerät ausgestattet. Außerdem verfügt er über ein Schnellverschlusssystem. „Im Winter hat dieses Fahrzeug einen Abrollkipper mit hydraulischer Seilwinde. So können wir auch Testfahrzeuge zu anderen Anlagen transportieren“, erläutert Ederlöv.
Besondere Fahrerlebnisse.
Nicht nur die Teststrecken, auch die Flächen der AMG Driving Academy werden von Håkan Ederlöv betreut. Die Fahrtrainer dort wollen den AMG-Fans während der drei- bis fünftägigen Veranstaltungen stets ein ganz besonderes Fahrerlebnis bieten und stehen deshalb in regem Kontakt mit Ederlöv und seinen Fahrern.
Nicht nur die Profis fühlen sich hier wohl. Rund um die Strecken hat sich mittlerweile ein reger Erlebnistourismus etabliert, der dem Wirtschaftsfaktor Automobil zusätzlichen Auftrieb verleiht.
Arocs, Actros, Arjeplog: Die Erfolgsstory dürfte noch lange weitergehen.
Fotos: Joakim Nordlund
Kommentar
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18 Kommentare
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
Ein (leeeider) noch unerfüllter persönlicher Traum - Skandinavien/Lappland im Winter befahren/erleben 😢😉
Pers. Anregung: ... wär doch vielleicht mal eine Überlegung fürs RoadStars-Team wert, eine ganz spezielle "Lappland-Winteraktion" (z. B. Truck-Überführungsfahrt, "echtes" Wintertrucktraining, Besichtigung von solchen Testarealen) für die RS-Communitiy ins Leben zu rufen 😉😃👍
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
S U P E R Idee, da wär ich auch gerne dabei!
LG
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
RoadStar- Team, ihr seid echt die Königsklasse! Was ihr immer für einen Aufwand betreibt und Ideen umsetzt ......und das in dieser nicht einfachen Zeit. 🙂🍀
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
Im Stammland einer anderen Lkw-Marke mit Actros und Arocs unterwegs - gefällt mir.
Wie eben die planierte Eispiste auf den Bildern wirkt. Und wie dick ist denn das Eis, wenn man da mit 12t...14t drüber hobelt?
Mit Actros habe ich bisher nur bis etwa -18°C Erfahrung gemacht, war natürlich unauffällig.
Gruß
Klaus
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
vielen Dank für deine Frage! Rein theoretisch (!) könnte es ab 30 Zentimeter Eisdicke mit Lkw losgehen, das ist aber das absolute Minimum, es kommt natürlich auch ganz wesentlich auf die Eisqualität und das Gewicht des Lkw an. Auf keinen Fall sollte man die Gefahr unterschätzen. Deshalb prüfen die Kollegen in Lappland konsequent die Eisdecke. Die Eis-Trucker in Kanada wagen sich erst ab 80 Zentimeter Eisdicke auf die Seen.
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Da staunt der "unbeleckte" Beobachter. Hierzulande freut man sich über eine zugefrorene Pfütze. 30cm Eisdicke erscheint mir schon gewaltig. 80cm und mehr? Nie gesehen.
Eure Berichte "haben 'was"!
Gruß
Klaus
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Interessante Story und tolle Fotos zu einem eiskalten und wunderschönen Arbeitsplatz.
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