Der eActros kommt – unsere Antworten auf eure Fragen: Ausblick

Zug um Zug nach vorn.

Bereits 2022 kommt das Go für den nächsten Elektro‑Truck: Dann wird der Spezialist für kommunale Aufgaben eEconic in die Serienproduktion gehen.

On the road.

Dafür sorgt auch ein technisches Merkmal der Elektromotoren: Sie stellen über den ganzen Drehzahlbereich das gleiche hohe Drehmoment zur Verfügung. Wenn also zum Beispiel die Ampel auf Grün springt, geht es kraftvoll rauf bis zur gewünschten Geschwindigkeit. Und zwar mit deutlich weniger Vibrationen als beim Diesel-Lkw. Die Dauerleistung der Motoren liegt übrigens bei 330 kW, die Spitzenleistung bei 400 kW.

Den Antrieb mal beiseite: Dass der eActros auch jede Menge Assistenzsysteme wie zum Beispiel die MirrorCam, Active Brake Assist 5 und den Abbiege-Assistenten, außerdem das Multimedia Cockpit interactive, die komfortablen Sitze und vieles mehr an Bord hat, ist wohl für jeden Fahrer eine wertvolle Unterstützung im täglichen Job.

Mit Sicherheit.

Eine Reihe von Sensoren ist eigens für die Unfallerkennung verbaut. Wenn sie Alarm auslösen, werden die Batterien vollautomatisch vom Stromnetz getrennt, sodass niemand befürchten muss, sich beim Berühren des Fahrzeugs einen Stromschlag zu holen.

Und auch für die passive Sicherheit ist gesorgt: Jede Batterie ist von einem Crashelement geschützt, sodass ein seitlicher Aufprall nach Kräften abgefangen wird. Nicht zuletzt kann der Fahrer über den Notausknopf im Fahrerhaus die Batterien auch manuell vom Stromnetz des Fahrzeugs trennen.

Drei oder vier Batteriepakete?

Klar, da muss man noch mal genauer hinsehen. Für die Reichweite sind vor allem fünf Faktoren ausschlaggebend. Erstens: Der eActros kann mit drei oder vier Batteriepaketen ausgestattet sein. Jede kann eine Leistung von 105 kWh speichern. Ein Paket mehr oder weniger macht also einen erheblichen Unterschied aus.

Zweitens: Ist der Aufbau ein Trocken- oder ein Kühlkoffer? Schließlich benötigt ein Kühlaggregat Strom, der von den Batterien bereitgestellt werden muss. Hier kommt auch gleich Punkt drei ins Spiel: die Beladung. Leer, halb oder voll ausgeladen zu fahren ist ein großer Unterschied.

Viertens: thermische Energie – sprich: Wärme. Die Motoren des eActros haben einen ausgezeichneten Wirkungsgrad mit wenig Verlustleistung. Wenn aber doch Abwärme entsteht, muss sie weggekühlt werden. Hinzu kommt, dass die Umgebungstemperatur für die Batterien zu hoch oder zu niedrig sein kann. Dann müssen die Batterien selbst gewärmt oder gekühlt werden. Die dafür aufgewendete Energie steht nicht mehr für die Reichweite zur Verfügung.

Und fünftens: Einsatzgebiet und Fahrweise. Stop‑und‑Go‑Verkehr in der City hat einfach ein ganz anderes Leistungsprofil als zum Beispiel ein flüssiger Lauf über die Autobahn oder Verteilerverkehr im Flachland. Oft oder selten beschleunigen, mehrere Kickdowns oder keiner, die Wahl der Rekuperationsstufe – das entscheidet der Fahrer oder die Fahrerin und hat damit großen Einfluss auf die Reichweite.

Sofort ins Auge fällt allerdings der rot‑gelbe Notausknopf rechts neben der elektronischen Feststellbremse.

Ist das System aktiviert, werden im eActros noch mehr Unterschiede sichtbar: Das Primärdisplay hinter dem Lenkrad zeigt auf der linken Seite nicht nur die Geschwindigkeit, sondern auch die voraussichtliche Restreichweite an.

Auf der rechten Seite des Primärdisplays befindet sich der sogenannte Leistungsmesser. Wenn vom Motor Antrieb gefordert ist, zeigt der Leistungsmesser den aktuellen Stromverbrauch in Prozent an. Ist der eActros in einer Rollphase, kann der Motor als Stromgenerator genutzt werden und die Batterien auffüllen – die viel zitierte Rekuperation. Auch darüber gibt der Leistungsmesser in Prozent Auskunft.

Gleich darunter ist die „Active Boost“-Anzeige platziert. Sie informiert bei einem Kickdown, wie lange die zusätzliche Leistung zur Verfügung steht. Mittig immer im Blick: die Gangwahl und der Fahrmodus.