Vol. 1 – Update im Test: das neue Antriebsstrang‑Paket im Actros
Event
Entwickler von Mercedes‑Benz Trucks haben Wünsche von Actros‑Fahrern umgesetzt und dem Antriebsstrang ein Update verpasst. Im Fokus: Kraftstoffverbrauch und Fahrdynamik – Teil 1 der neuen Serie auf RoadStars.
Der „Grüne“ kommt heute auf den Prüfstand.
Daimler-Mitarbeiter Jens Kleffel.
Startklar: Alfred Böpple kurz vor der Testfahrt.
Dynamischer in Kreuzungen, Kreisverkehren und Steigungen? Und am Ende des Tages sogar noch Kraftstoff sparen? Das geht! Ab sofort sorgt das neue Powertrain Pack – der optimierte Antriebsstrang – dafür, dass der Actros spontaner auf Streckenveränderungen reagiert. Neun Fahrer gehen bei zwei Events in Wörth und Grünstadt auf die Strecke und prüfen den neuen Truck auf Herz und Nieren.
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RoadStars beitretenGelungenes Teamwork.
Ein sonniger Morgen. Wir sind am Entwicklungs- und Versuchszentrum (EVZ) in Wörth. Gespannt wartet Heiko Wader (Antriebsstrang Konzepte und Systemauslegung) auf die Rückkehr der drei Testfahrer. Seine Arbeitsgruppe hat viel Arbeit und Know‑how in den neuen Antriebsstrang gesteckt. Zu ihr gehört auch Jens Kleffel. «Unsere Aufgabe war es, Aufladung und Verbrennung zu optimieren», so der Mercedes‑Benz Trucks Entwicklungs‑Ingenieur Motorthermodynamik. Auf das Ergebnis kann das Team stolz sein – der neue Antriebsstrang mit dem OM 471 der dritten Generation verbraucht bis zu vier Prozent weniger als der Vorgänger.
Dafür nahm sich das Entwickler-Team vor allem Kolben, Einspritzdüse und Zylinderkopf vor, sodass der Spitzenzünddruck effizienter nun bei bis zu 250 Bar liegt. Zwei neue Turbolader – einer sparsam für den Fernverkehr, der andere kraftvoll für schwere Arbeit – gibt es ebenso wie ein optimiertes Ölmanagement, bei dem ein bedarfsabhängig arbeitendes Ventil und ein neues niedrigviskoses Motoröl die Reibungsverluste reduzieren. All das steht für weniger Verbrauch – und zugleich weniger CO2-Ausstoss.
Der Test durch die Profis.
Den optimierten Motor nehmen in Wörth drei Fahrer der Schröder‑Kießling Spedition (SKS GmbH) aus Mogendorf ins Visier. Zum Vergleich stehen zwei Actros 1845 mit bisherigem Antriebsstrang bereit. Die Tour: Vom EVZ geht es auf der B9 und der L549 auf zwei unterschiedliche Strecken, eine rund acht, die zweite 20 Kilometer lang.
Einer der Testfahrer ist SKS‑Geschäftsführer Kevin Kießling. Vor einem Kreisel spekuliert er: «Hier werde ich weder mit dem Gas oder der Bremse eingreifen müssen.» Stimmt – nur mit Lenken läuft sein Actros geschmeidig durch die Kurven. Sein begeisterter Kommentar: «Tipptopp!» Und kraftstoffsparend dazu.
Daumen hoch gibt auch Fuhrparkleiter Alfred Böpple von der Böpple
Automotive GmbH aus Esslingen, er testet den neuen Antriebsstrang auf
der A6 bei Grünstadt. «Neuer Retarder ist gut. Getriebe ist gut»,
fasst er zusammen. «Schaltverhalten ist sehr gut und Motorleistung
auch.»
Um Schaltung und Getriebe wird es in Teil zwei noch genauer gehen: Fortsetzung folgt.
Fotos: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentar
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8 Kommentare
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.