Vom „Fetzen“ zum Traumauto

Wie viele Autos braucht ein Mensch um glücklich zu sein? Eine gute Frage, die bei Georg Ebner doch irgendwie nur rhetorisch ist. Der Oberösterreicher aus St. Lorenz am Mondsee verfügt schließlich über eine ganze Flotte fahrbarer Untersätze, die zusammen locker mehrere hundert Jahre auf die Straße bringen. Da wären beispielsweise zwei Triumph Roadster, Baujahr 1949, die Ebner von Grund auf saniert und neu aufgebaut hat. In seinem Besitz befinden sich aber auch ein Puch Haflinger und ein amerikanischer Studebaker, der im ersten Weltkriegsjahr (die Rede ist vom Ersten Weltkrieg!) vom Band lief. Der heimliche Star in Ebners Garage ist allerdings ein Arbeitstier aus einer Fabrik in Gaggenau im bayrischen Schwarzwald: ein Unimog 401, Baujahr 1955 mit 25 PS.

„Ein Arbeitskollege besaß so ein Fahrzeug und ich wollte dann auch eins haben“, erinnert sich Ebner an den Ankauf des Mercedes-Trucks vor rund 20 Jahren. Der Traum entpuppte sich allerdings als Rosthaufen, die erste Ausfahrt musste auf unbestimmte Zeit verschoben werden. „Das war ein richtiger ,Fetzen‘“, sagt Ebner heute, wobei man wissen muss, dass ein „Fetzen“ im Oberösterreichischen ein billiges, schlecht sitzendes Kleid bezeichnet, aber auch einen Gegenstand, der  – höflich formuliert – die eine oder andere Gebrauchs- und Abnützungsspur aufweist. Georg Ebners Glück: Der heute 74-jährige kennt sich mit alten Autos aus, schließlich hat er sein Leben lang nichts anderes gemacht, als Fahrzeuge und Baumaschinen („die richtig Großen“) zu warten und zu reparieren. Dabei hat er viele Jahre auch im Ausland verbracht, etwa in Saudi-Arabien und im Kongo. Drei Jahre hat er im Oman die Straßenbaumaschinen einer französischen Firma betreut und noch knapp vor seiner Pensionierung war er mehrmals in Guinea-Bissau an der afrikanischen Westküste, um dort einen 100-Tonnen-Bagger am Laufen zu halten.

Zuerst hat er das Fahrgestell von Schmutz und Dreck befreit und einer intensiven Behandlung mit dem Sandstrahlgerät unterzogen. Danach hat er sich um eine zweite Fahrerkabine umgesehen, um damit besonders marode Teile seiner Unimog-Kabine zu ersetzen. Die Türen hat er neu gekauft und eingesetzt, Motor und Getriebe unterzog er einer Generalüberholung. Dichtungen, Lager, Kolben und Ventile hat er getauscht. „Viele der benötigten Teile bekam ich direkt bei Mercedes, andere habe ich mir auf Teilemärkten und im Internet zusammengesucht“, sagt Georg Ebner, der damals vor allem nach Feierabend und an den Wochenenden an seinem Unimog geschraubt hat.