eActros kommer – vores svar på jeres spørgsmål: Udkig

Fremad skridt for skridt.

Og allerede i 2022 lyder startskuddet til den næste eldrevne lastbil: Så starter serieproduktionen af specialisten til kommunale opgaver, eEconic.

On the road.

Det sørger et teknisk kendetegn ved elmotorer for: I hele omdrejningsområdet stiller de det samme store drejningsmoment til rådighed. Når lyset i et lyskryds eksempelvis skifter til grønt, kommer køretøjet kraftfuldt op til den ønskede hastighed. Og det med betydeligt færre vibrationer end i en lastbil med dieselmotor. Motorernes konstante ydelse ligger i øvrigt på 330 kW, og de kan yde helt op til 400 kW.

Og så vender vi lige blikket væk fra motoren: For enhver chauffør er det vel en værdifuld støtte i det daglige arbejde, at eActros også har mange førerassistancesystemer såsom MirrorCam, Active Brake Assist 5 og drejeassistenten foruden multimediecockpittet interactive, de behagelige sæder og meget mere.

Med sikkerhed.

En række sensorer er kun monteret for at identificere ulykker. Hvis de udløser alarm, afbrydes batterierne fuldautomatisk fra strømnettet, så ingen behøver at frygte, at de får elektrisk stød, når de rører køretøjet.

Og der er også sørget for den passive sikkerhed: Hvert batteri er beskyttet af en kollisionszone, så en sidekollision opfanges efter kraft. Men ikke mindst kan føreren via nødstopknappen i førerhuset afbryde batterierne manuelt fra køretøjets strømnet.

Tre eller fire batteripakker?

Dette skal vi lige se lidt nærmere på. Særligt fem faktorer er afgørende for aktionsradiussen. For det første: eActros kan være udstyret med tre eller fire batteripakker. Hver af dem kan lagre en effekt på 105 kWh. En pakke mere eller mindre udgør altså en betydelig forskel.

For det andet: Er opbygningen en tør kasse eller en kølekasse? Køleaggregatet har nemlig også brug for strøm, som skal komme fra batterierne. Her kommer punkt tre også ind i billedet: Lasten. Der er stor forskel på, om man kører med en tom, halv eller fuldt last.

For det fjerde: termisk energi – det vil sige: varme. Motorerne i eActros har en glimrende virkningsgrad med lavt effekttab. Hvis der dog alligevel opstår spildvarme, skal den køles ned. Dertil kommer, at omgivelsestemperaturen kan være for høj eller for lav til batterierne. Så skal selve batterierne opvarmes eller køles. Energien, der bruges til dette, er ikke længere til rådighed for aktionsradiussen.

Og for det femte: Anvendelsesområde og kørestil. Myldretidstrafik i byen har ganske enkelt en helt anden ydelsesprofil end for eksempel en glidende kørsel på motorvejen eller distributionskørsel på landevejen. Ofte eller sjælden acceleration, flere kickdowns eller ingen, valg af rekuperationstrin – alt dette bestemmer føreren, som dermed har stor indflydelse på aktionsradiussen.

Det, der dog straks falder i øjnene, er den rød-gule nødstopknap til højre ved siden af den elektroniske parkeringsbremse.

Når systemet er aktiveret, kommer der i eActros endnu flere forskelle til syne: primærdisplayet bag rattet viser på venstre side ikke alene hastigheden, men også den forventede resterende aktionsradius. 

I højre side af primærdisplayet er der det såkaldte wattmeter. Når motoren kræver drivkraft, viser wattmeteret det aktuelle strømforbrug i procent. Hvis eActros er i en rullefase, kan motoren bruges som strømgenerator og fylde batterierne op – den meget omtalte rekuperation. Det giver wattmeteret også oplysning om i procent. 

Lige under er »Active Boost«-indikatoren anbragt. Den informerer ved et kickdown om, hvor længe den ekstra ydelse er til rådighed. I midten, så man altid kan holde øje med dem: gearvalget og kørselsprogrammet.