Nový Actros: RoadStars navštívili vývojáře

Markus Wolf ještě nikdy neujel tolik kilometrů na evropských silnicích nižších tříd jako v letošním roce. Své pracoviště má vlastně ve Vývojovém a zkušebním centru (EVZ) závodu Mercedes-Benz ve Wörthu. Zkušební řidič však letos na jaře jezdil po tamní impozantní kruhové dráze méně často než obvykle. Místo toho se vydával se svým testovacím vozidlem, vybaveným měřicí technikou, především na nejrůznější silnice od Portugalska až po Skandinávii. Jeho úkolem bylo důkladně prověřit schopnosti nového modelu Actros.

„Neuvěřitelně často jsme se pohybovali mimo hlavní dopravní trasy, abychom nasbírali co největší počet testovacích kilometrů v nejrůznějších dopravních situacích a silničních podmínkách,“ vypráví osmačtyřicetiletý zaměstnanec koncernu Daimler. „Jízda po venkově s mnoha kruhovými objezdy a silnicemi plnými zatáček může být dlouhodobě velmi náročná. Ale nový Actros má co nabídnout, aby udržel řidiče v nejlepší kondici.“ A také spotřebu paliva na velmi nízkých hodnotách, dalo by se k tomu dodat.

První zkušební vozidla Actros však musela absolvovat mnoho kilometrů, než se podařilo všechno vyladit do posledního detailu. Kromě Markuse Wolfa se zkušebního programu účastnilo mnoho dalších zkušebních řidičů. Jejich cílem bylo dovést ke zralosti pro sériovou výrobu kromě systému Predictive Powertrain Control také další důležité inovace nového modelu Actros, jako je Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 nebo nová přístrojová deska Multimedia Cockpit.

„Největšími kritiky nového vozidla jsou vždy naši interní zkušební řidiči,“ říká Samuel Keller. „Před uvedením nákladního vozidla do sériové výroby a zahájením jeho dodávek zákazníkům je jejich úkolem odhalit možnosti pro další vylepšení. Tomu odpovídá i puntičkářský přístup kolegů k novým systémům. Je to prostě věcí cti.“

Keller je vývojovým inženýrem, který pomáhá šéfkonstruktérovi nového modelu Actros, jenž řídí veškeré vývojové aktivity projektu. Přitom je nutné koordinovat četná oddělení s mnoha stovkami pracovníků a bezpočtem témat.

„S automatizovaným brzděním a akcelerací jsme již měli velmi velké zkušenosti díky adaptivnímu tempomatu s funkcí Stop and Go,“ vypráví Keller. „V této oblasti jsme rychle dosáhli dobrých výsledků.“ Hlavním úkolem bylo proto pečlivé nastavení systému řízení. „Abychom systém zdokonalili do současné podoby, museli jsme především jezdit, jezdit a jezdit. V tom odvedli naši zkušební řidiči v EVZ ve Wörthu a na veřejných komunikacích skutečně obrovskou práci!“

Výsledkem je Active Drive Assist, který poskytuje řidiči ještě více komfortu a umožňuje mu pohodovější jízdu. Nový Actros s tímto systémem zpomalí, pokud se příliš přiblíží k vozidlu jedoucímu vpředu, a na volné silnici opět zrychlí na nastavenou rychlost jízdy. Nyní však nákladní vozidlo také aktivně řídí v jízdním pruhu, a to v celém rozsahu provozních rychlostí. Systém se přitom orientuje pomocí kamery podle podélného vodorovného značení na obou stranách vozovky. Bezpečnosti přispívá i to, že řidič je i při vypnutém systému Active Drive Assist vizuálně a akusticky upozorňován na situaci, v níž hrozí vyjetí nákladního vozidla z jízdního pruhu. Rovněž nová funkce Lane Departure Protection pak vozidlo vrátí aktivním zásahem do řízení zpět do správného jízdního pruhu.

Místo konvenčních hlavních a širokoúhlých vnějších zpětných zrcátek pracuje tento systém výhradně s digitálními kamerami a displeji. Kamery jsou připevněny k rámu střechy na pravé i levé straně kabiny. Zaznamenávané pohledy kamer jsou zobrazovány na dvou velkých displejích, které jsou umístěny v kabině na střešních sloupcích A. Příjemným vedlejším efektem pro řidiče je dobrý výhled také šikmo vpřed v oblasti střešních sloupků A, takže jeho zorné pole je nyní větší. To je obrovská výhoda na kruhových objezdech a křižovatkách.

MirrorCam ještě navíc podporuje řidiče několika pomocnými funkcemi. U tahačů se při průjezdu zatáčkou natáčí obraz na displeji na vnitřní straně zatáčky tak, aby měl řidič k dispozici optimální pohled na celý návěs – to je zásadní vylepšení v porovnání s konvenčním systémem zpětných zrcátek. Při jízdě přímým směrem přispívají linie, ukazující vzdálenosti, k lepší představě o dopravní situaci za soupravou. Dokonalý přehled poskytuje řidiči také speciální zobrazení pro manévrování. V horní části zobrazení na displeji vidí řidič situaci v blízkosti vozidla, zatímco ve spodní části může sledovat vzdálenější oblast soupravy. U vozidel, vybavených asistentem pro odbočování, zobrazuje displej systému MirrorCam navíc výstražná upozornění v kritických dopravních situacích.

„MirrorCam je enormním vylepšením pro bezpečnost a řízení vozidla,“ potvrzuje zkušební řidič Markus Wolf. Kompaktní digitální kamery jsou však obrovským přínosem také v oblasti aerodynamiky. To je i jedním z hlavních důvodů, proč nový Actros na dálnicích a rychlostních silnicích spotřebuje až o tři procenta méně paliva než jeho předchůdce – a mnoha dopravním společnostem tak poskytne značný potenciál pro úspory.

Všechno, co Multimedia Cockpit nabízí, testovali vývojáři s mnoha pokusnými osobami v Untertürkheimu na speciálně vyvinutém jízdním simulátoru v laboratoři HMI (Human Machine Interface; uživatelské rozhraní) a každý detail krok za krokem optimalizovali. „Šlo o koncepty ovládání, ergonomii a samozřejmě také o design,“ vypráví Keller. „Nová přístrojová deska Multimedia Cockpit se vyznačuje moderním designem a díky mnoha novým funkcím a intuitivnímu uspořádání menu zajišťuje ještě lepší jízdní, pracovní a ovládací komfort.“

Primární barevný displej s vysokým rozlišením za volantem přehledně a snadno čitelně zobrazuje veškeré informace o vozidle včetně jízdních i provozních stavů. Druhý displej se nachází v horní části středové konzoly. Prostřednictvím jeho dotykové plochy lze komfortně a intuitivně ovládat všechny ostatní funkce nákladního vozidla, mimo jiné i osvětlení a informační, zábavní a telefonní systém.

Vyšším stupněm přístrojové desky Multimedia Cockpit v novém modelu Actros je ještě intenzivněji síťově propojená a ještě větším počtem funkcí vybavená přístrojová deska Multimedia Cockpit interactive. Její primární displej je výrazně větší než u standardní přístrojové desky Multimedia Cockpit.

Součástí přístrojové desky Multimedia Cockpit interactive je navigační systém s asistentem pro rozpoznávání dopravních značek a funkcí Remote online pro ovládání a kontrolu funkcí vozidla prostřednictvím chytrého telefonu. Kromě komfortního telefonního systému nabízí nová přístrojová deska také možnost bezkabelového nabíjení chytrých telefonů.

Tento prvek výbavy navíc nabízí nejvyšší míru konektivity. Vozidla s přístrojovou deskou Multimedia Cockpit interactive mají možnost propojení s portálem Mercedes-Benz Truck App Portal, a mohou tak být tímto způsobem vybavena aplikacemi pro další zvýšení komfortu a hospodárnosti.

Fotografie: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau