Zásobování supermarketů: EDEKA testuje vůz eActros
Vozidlo a technologie
Snížení hluku a vyloučení lokálních emisí CO₂ – o to jde u jízdy na elektropohon. eActros u řetězce EDEKA dokazuje, že tento pohon funguje i v distribuční dopravě s nasazením těžkých nákladních vozidel.
„eActros je zcela vhodný do každodenního provozu:“
– Thomas Steinlein, vedoucí správy vozového parku a managementu transportu ve společnosti EDEKA Minden-Hannover GmbH.
Tichý, hbitý a lokálně neutrální z hlediska emisí CO₂ – to jsou vlastnosti přisuzované kurýrům na kole. Zde ale nejde o dopisy, ale o každodenní zásobování téměř čtyř milionů obyvatel Berlína čerstvými potravinami. A o vůz eActros, který podává důkaz toho: že to zvládne i 25tunová varianta vlajkové lodi Mercedes‑Benz Trucks poháněná energií z akumulátoru.
Tento článek obsahuje bonusový informační materiál (videa, fotky a zprávy atd.) pro registrované členy. Abyste si mohli přečíst celý článek, přihlaste se prosím pomocí Vašeho účtu RoadStars nebo se zdarma zaregistrujte.
Staňte se RoadStar a získejte přístup k exkluzivním obsahům a akcím!
Přihlášení pro členy komunity RoadStars
Ještě nejste členem? Vstupte do RoadStars nyní
Získejte exkluzivní přístup ke vzrušujícím událostem a aktivitám, jaké může´.nabídnout pouze RoadStars.
Vstoupit do RoadStars„Nás ve společnosti EDEKA těší, že můžeme jako jedni z prvních zákazníků používat toto inovativní vozidlo. „Na začátku však bylo samozřejmě mnoho nezodpovězených otázek,“ říká Thomas Steinlein, prokurista a vedoucí správy vozového parku a managementu transportu ve společnosti EDEKA Minden-Hannover GmbH, v největší regionální společnosti, která každý den zásobuje více než 1 500 obchodů EDEKA.
Nejdůležitější otázka: jaký je dojezd. Thomas Steinlein má ve vozovém parku k dispozici pro distribuci 700 nákladních vozidel značky Mercedes‑Benz. A v logistickém centru Grünheide-Freienbrink je to 84 vozidel. Zásobují cca 500 obchodů v Berlíně a Braniborsku. Jízdní výkon: několik set kilometrů každý den. „Ten musí být zaručen u každého vozidla,“ tvrdí Steinlein. Další oříšek: doba nabíjení akumulátoru. V případě pochybností rozhoduje o tom, zda lze nákladní vozidlo nasadit i na druhou směnu.
Těžké nákladní vozidlo: Decentní vzhled, silný výkon na trase – eActros nasazený ve společnosti EDEKA je jedním z deseti nákladních vozidel na čistě elektrický pohon v nabídce inovativních vozidel od Mercedes-Benz Trucks. Zahájení sériové výroby je plánováno na rok 2021.
Těžké nákladní vozidlo: Decentní vzhled, silný výkon na trase – eActros nasazený ve společnosti EDEKA je jedním z deseti nákladních vozidel na čistě elektrický pohon v nabídce inovativních vozidel od Mercedes-Benz Trucks. Zahájení sériové výroby je plánováno na rok 2021.
Těžké nákladní vozidlo: Decentní vzhled, silný výkon na trase – eActros nasazený ve společnosti EDEKA je jedním z deseti nákladních vozidel na čistě elektrický pohon v nabídce inovativních vozidel od Mercedes-Benz Trucks. Zahájení sériové výroby je plánováno na rok 2021.
25 pojízdných kontejnerů na palubě: Kde chybí místo k manévrování nebo odstavení přívěsu, uplatní se skvěle dobře manévrovatelný eActros se zvedací řízenou vlečenou nápravou.
Kromě toho hrají důležitou roli počasí a hustota dopravy. Samozřejmě spotřebu energie ovlivňuje hustá doprava ve velkoměstě s mnoha zastaveními a rozjezdy. Stejně jako venkovní teplota. Potraviny se přece musí přepravovat chlazené. Zohlednit je třeba i energeticky náročné používání zvedacího čela. Všechny spotřebiče včetně klimatizace kabiny musí být možné napájet z akumulátoru. Jak to všechno ovlivní dojezd nákladního vozidla na elektropohon?
Počáteční pomoc aplikací celostního ekosystému.
Řidič Torsten Schumann přichází do práce. Nejprve vypnout nabíjecí zařízení, pak odpojit konektor od vozidla. Nabíjecí zařízení, nenápadný box, má nabíjecí výkon 80 kW. To není zanedbatelný výkon, ale díky infrastruktuře v areálu společnosti EDEKA je to dobře realizovatelné.
Kolik vozidel na elektropohon lze zde současně nabíjet, se musí prověřit. Odborníci na e-mobilitu v divizi Daimler Trucks & Buses vytvořili rozsáhlý ekosystém, který zvládá tuto výzvu a umožňuje zákazníkům optimální vstup do éry e-mobility. Patří sem široká nabídka poradenství a zajištění vhodného napájecího zařízení pro nákladní vozidla na elektropohon. Modulárně sestavená nabídka zahrnuje vedle osobního a individuálního poradenství také digitální aplikace usnadňující přechod na e-mobilitu.
Torsten Schumann sedí za volantem. Vlevo se nachází tachograf, vedle informuje řidiče centrální displej o stavu nabití akumulátoru s kapacitou 240 kWh a o dojezdu vozidla. Vpravo je nainstalován přístroj ukazující spotřebu energie a rekuperaci při brzdění.
Energetická bilance: Velký přístroj vpravo ukazuje momentální stav: Pokud se ručička vychýlí doleva, získává eActros právě energii prostřednictvím rekuperace. Pokud se vychýlí doprava, energii spotřebovává.
Torsten Schumann vyjíždí. Zrychlení je neobvyklé. S dvěma elektromotory umístěnými v nábojích kol dosáhne eActros požadované rychlosti rychle a především bez přerušení tažné síly řazením. Přitom si ještě tiše přede. „To je pro řidiče a životní prostředí požehnáním,“ říká Schumann.
Nájezd na tříproudovou dálnici A10, berlínský okruh Berliner Ring: eActros suverénně dosáhne rychlosti 80 km/h, Torsten Schumann se zařadí. Je slyšet pouze hluk pneumatik na vozovce, nezávislé topení příjemně vytopilo kabinu řidiče v tento chladný den. V Hellersdorfu najede na státní silnici B1 a směřuje přímo do centra hlavního města.
V městské části Berlin-Mitte po vykládce. Akumulátory vykazují stav 70 %, což stačí na dalších 146 km. Ráno při nízkých teplotách předpovídal ukazatel 221 km. „Jedna hodina dobíjení stačí pro druhou směnu,“ říká „Schumi“ a nehlučně vyjíždí ze dvora směrem k centrále.
Nadšení: Řidič Torsten Schumann oceňuje plynulé zrychlení a klid v kabině.
„Vždy se v pohodě ujede 200 km.“
„Na začátku jsme byli velmi zvědaví, jak daleko dojedeme,“ říká 52letý řidič. Disponenti plánují trasy podle množství zboží a vzdálenosti, s nabytými zkušenostmi roste důvěra vydat se i do vzdálenějších cílů. „Nevadí, zda je chladno nebo zácpy – dnes už víme, že se vždy v pohodě ujede 200 km, a pokud jsou dobré podmínky dokonce až 300 km. Nevěřili jsme, že je to možné,“ říká manažer vozového parku Thomas Steinlein. Jedním z překvapení je, že je dojezd nejvyšší při mírných letních teplotách.
Pak akumulátory rychle dosáhnou provozní teploty 22 stupňů. Pokud je chladno jako dnes, odpadá sice chlazení nákladového prostoru, ale zase je nutné zahřát akumulátory – což nakonec spotřebuje více energie.
Steinlein: „Náš závěr: eActros je zcela vhodný do každodenního provozu. Dojezd a krátká doba nabíjení umožňují zásobovat zákazníky v centru Berlína. Udržitelnost je u nás na prvním místě. Proto nás těší, že jsme měli možnost se intenzivně podílet na fázi testování.“
Fotografie: Sebastian Vollmert
Video:
Martin Schneider-Lau
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
10 komentářů
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎