Elektrický pohon: Težká rozvážková doprava s nákladním vozidlem eActros
Vozidla & Technika
Mercedes-Benz Trucks představil v roce 2016, jako první výrobce na světě, těžké nákladní vozidlo s elektrickým pohonem. V „Transportu“ vám ukážeme, jak tato inovace změní doručování zásilek v centrech velkých měst – a navíc ještě s nulovými emisemi.
Mercedes-Benz Trucks prezentoval na IAA 2016 jako první výrobce na světě těžké nákladní vozidlo s elektrickým pohonem – Urban eTruck. Technologický lídr nyní činí další důsledný krok na cestě k nulovým emisím. Mercedes-Benz zahájí s modelem eActros provozní zkoušky elektrického nákladního vozidla v reálném provozu. Zákazníci z různých odvětví budou mít v příštích měsících příležitost testovat způsobilost ke každodennímu provozu a hospodárnost deseti vozidel s celkovou hmotností 18 tun, resp. 25 tun. Dlouhodobým cílem je sériová výroba nákladních vozidel pro jízdu ve městech s nulovými lokálními emisemi.
Dvounápravová a třínápravová vozidla se přitom zpočátku zaměří na rozvážku zboží v centrech měst, protože dojezd modelu eActros je pro potřeby tohoto druhu provozu optimální. V porovnání s prototypem došlo k dalšímu zdokonalení techniky. Zásobování elektrickou energií například nyní zajišťuje jedenáct sad akumulátorů. A spolehlivost zvýšila řada dalších dílů, převzatých z nabídky koncernu Daimler.
Trvale udržitelný, zcela elektrický, tichý. Nejvyšší přípustná celková hmotnost modelu eActros činí – v závislosti na variantě – 18 nebo 25 tun.
Osvědčené zásobníky energie. Lithium-iontové akumulátory, prověřené již společností EvoBus, umožňují díky kapacitě 240 kilowatthodin překonat vzdálenost přibližně 200 kilometrů.
Důsledné využívání synergií. Rám a mnoho dalších komponentů modelu eActros pochází z osvědčené konstrukce sériově vyráběných vozidel.
jízdní výkony jako se vznětovým motorem.
Například poháněná náprava vychází z konstrukce portálové nápravy pro nízkopodlažní vozidla, která již nalézá uplatnění v autobusech Mercedes-Benz s hybridním pohonem nebo s palivovými články. Pro použití v modelu eActros byla ale tato náprava zásadním způsobem upravena.
Pohon zajišťují dva elektromotory v blízkosti nábojů kol zadní nápravy. Kapalinou chlazené třífázové asynchronní elektromotory pracují se jmenovitým napětím 400 V. Jejich nejvyšší výkon činí v obou případech 125 kW, maximální točivý moment dosahuje 485 N.m. V závislosti na použitém převodu tak může sloužit k pohonu točivý moment 11 000 N.m. Jízdní výkony jsou díky tomu naprosto srovnatelné s nákladním vozidlem, poháněným vznětovým motorem.
Elektrická energie pro dojezd až 200 kilometrů se ukládá do lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 240 kWh, které se již nesčetněkrát osvědčily ve vozidlech společnosti EvoBus GmbH – nejedná se tedy o žádné prototypy. Na základě podobných synergií v rámci koncernu Daimler lze zkracovat dobu vývoje a snižovat náklady, aniž by to bylo na úkor spolehlivosti. Akumulátory modelu eActros jsou z důvodu bezpečnosti chráněny pevnými ocelovými schránkami.
V případě nárazu dojde k deformaci jejich uchycení, čímž je pohlcována nárazová energie, bez poškození akumulátorů. Kompletní nabití akumulátorů pomocí přenosných nabíjecích zařízení trvá tři až jedenáct hodin. Inovační flotila bude u zákazníků v provozu nejméně do poloviny roku 2020.
Fotografie: Daimler
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
18 komentářů
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus