25 let modelu Actros: 2. generace a její převratná technická řešení

Design a kokpit inspirovaný vozem Mercedes-Benz třídy S.

Přestože samotná kabina zůstala stejná s první generací, tak přední část doznala úprav v oblasti designu i aerodynamiky. Velkou změnu zaznamenaly i světlomety, které měly nově čiré zasklení a Bi-Xenonové světlomety jako příplatkovou výbavu. Designovou změnou prošla i přední část kabiny, které více dominovala trojcípá hvězda a větší lamely přední kapoty. Za novým tříčlenným předním nárazníkem se schovala i nová podjezdová zábrana pro případ čelního střetu s nižším vozidlem.

Hlavní designovové a funkční změny ovšem zaznamenal interiér. Palubní deska se elegantně stáčela okolo řidiče a řadicí páka ergonomicky navazovala na loketní opěrku. Dalším článkem dotažené ergonomie pak byl multifunkční volant s příjemným úchopem, díky kterému byl usnadněn pohyb v menu palubního počítače.

Další doménou nové generace byly větší odkládací prostory, které se oproti předchozí variantě kabiny  zvětšily až na 836l (oproti 543l). V dosahu místa řidiče byly pod lůžkem umístěny dvě horizontální odkládací přihrádky, z nichž ta horní sloužila jako prostorná lednice. Novinkou bylo i speciální odpočinkové sedadlo spolujezdce – velkorysé elektricky ovládané „křeslo“ pro spolujezdce, tzv. sedadlo pro odpočinek s intergrovanou opěrkou hlavy, nastavitelnou válcovou krční opěrkou nebo vlastní čtecí lampičkou. Vrcholem pak bylo relaxační sedadlo umístěné v zadní části kabiny, které v dnešních modelech známe jako Solostar Concept.

Více točivého momentu v nízkých otáčkách.

Velkou změnou prošly vidlicové šesti a osmiválcové motory. Se změnami v konstrukci i v použití vysokopevnostních materiálů dosáhly navýšení maxima točivého momentu v rozmezí 5-8%, a to již od 1080 ot/min. Snížením jízdních otáček se dosáhlo i prodloužení servisních intervalů až na 150.000km. Toto je přednost, kterou se motory Mercedes-Benz pyšní do dnešních dnů. Motoristickým vrcholem byl malosériový model Black Edition, který z vidlicového osmiválce nabízel až 612 koní. Ten byl představen na autosalonu IAA ve Frankfurtu v roce 2004.

Motory nesly označení BlueTec4 či BlueTec5, podle toho, jakou emisní normu motory v „empédvojce“ plnily. Během svého působení na trhu totiž platily postupně normy EURO 3, EURO 4 (2004) i EURO 5 (2006). Pohonné jednotky tak musely být doplněny o SCR katalyzátor se vstřikováním AdBlue, čímž se podařilo snížit podíl oxidu dusíku (NO_x) o 43%. To vše se obešlo bez dodatečných úprav na vozidle právě tím, že konstruktéři s podobným vývojem na začátku milénia počítali.

Mercedes-Benz Actros Titan.

Poprvé byl představen i Actros ve spolupráci se firmou Titan, který byl schopný realizovat i nadrozměrné přepravy až do hmotnosti 250 tun. Název „Titán“ se ujal natolik, že se dodnes objevuje i jako přezdívka pro novodobého nástupce Arocs SLT (Schwerlasttransport).

Actros Titan měl poháněné zadní nápravy a existoval v podvozkových specifikacích 6x4,  8x4 a ve dvou výkonových alternativách vidlicového osmiválce 395 kW (537koní), respektive 448 kW (609 koní). Technickou zajímavostí byl i samotný přenos výkonu, který zajišťoval hydrodynamický měnič a šestnáctistupňová manuální převodovka. Spojkový pedál sloužil výhradně ke změně převodových stupňů, nicméně pro rozjezd či zastavení se nepoužíval. 

Další inovace a cesty za úsporou paliva i hmotnosti.

Sílící tlak na snižování provozních nákladů, dopadů nákladních vozidel na životní prostředí a bezpečnost provozu sebou nesl nová a nekonvenční řešení. Některá vytvořila základ dnešním standartům a jiná postupem času vymizela.

Do první kategorie se jistě řadí nová automatizovaná převodovka Mercedese PowerShift, zkráceně MPS. K dispozici byla ve dvou rozsazích – s 12 či 16 stupni. Novinkami byly dneska již standartní režim Ecoroll, režim vyhoupání či plazení, ale také možnost použití tempomatu s nastavitelnou horní hysterezí. Řidič mohl ocenit i zvýšení počtu zpětných chodů ze dvou na čtyři rychlosti.

Mezi technická řešení, která posléze vymizela pak patřila například tzv. supersingle pneumatika. Jedna pneumatika šíře 495mm měla nahradit klasickou dvoumontáž na zadní nápravě. Vysoká pořizovací cena jedné pneumatiky způsobila, že o toto technicky zajímavé řešení nebyl zájem. Přitom úspora hmotnosti zde činila nezanedbatelných až 130kg (při použití pneumatiky Michelin X One).

Bezpečnost a počátky systému Active Brake Assist.

Milníkem v oblasti bezpečnosti, a zároveň velkou inovací, byl v roce 2006 systém Active Brake Assist.  Systém ABA byl založen na radarovém systému řízení vzdálenosti, který se osvědčil u systémů radarového tempomatu po řadu let. Na rozdíl od kontroly vzdálenosti ale systém uměl spustit nouzové brzdění při nebezpečí nárazu například do pomalu jedoucího vozidla. Šlo o první důležitý krok v přínosu výrobce nákladních vozidel k bezpečnosti na silnicích. 

Radar měl dosah až 150m před vozidlo a v případě rozpoznání nebezpečné situace dokázal systém řidiče opticky i akusticky varovat a případně spustit automatické částečné nouzové brzdění odpovídající zhruba 30% maximálního brzdného účinku. Při další neaktivitě řidiče bylo spuštěno plné nouzové brzdění pro zmírnění následků kolize či jejímu zamezení.

Mezi další inovativní systémy, které jsou dnes již v nákladních vozidlech standartem, stojí za zmínku na přání dodávaný systém jízdní stability ESP, tempomat s regulací odstupu i systém hlídání jízdy v jízdním pruhu. Vzhledem k vysokým pořizovacím cenám se tyto prvky výbavy často neobjednávaly, ale již za pár let se měly stát standartem v bezpečnostních systémech vozidel nad 3,5t.

Při pátrání po zachovalém kousku Actrosu generace MP2 jsme narazili na tento mix společnosti KÁMEN Zbraslav, a.s., který nám představil, jak funguje ve spojení s pětinápravovým výložníkem betonu na podvozku nového modelu Arocs. V tomto případě se jedná o mix s malou kabinou pro stavební řadu, motorizací s posíleným výkonem na 408 koní a čtyřnápravový podvozek.