25let modelu Mercedes-Benz Actros: Generace MP1

Vítejte v roce 1996, kdy se pod křídly Mercedes-Benz na IAA poprvé objevuje název Actros. Výběr roku není náhodný; nová generace nákladních vozidel Actros je totiž představena u příležitosti stého výročí stavby 1. nákladního vozidla na světě Gottliebem Daimlerem.

Zbrusu nový model Actros (MP1) nahrazuje dosavadní modelovou řadu SK (Schwere Klasse) a přichází ve velkém stylu; přeci jen je na tomto voze oproti předchůdci všechno jinak.

MP1

Actros přichází se zcela novou kabinou sendvičového typu. Na výběr jsou dvě délky kabiny (krátká S a dlouhá L) a celkem třemi výškami kabiny. Vrcholem nabídky je pak nová kabina MegaSpace s rovnou podlahou, která nastavuje nový směr v mezinárodní kamionové dopravě - větší obytný prostor řidiče. Například vnitřní světlá výška kabiny činila již úctýhodných 192cm. Pro porovnání: dnešní největší typ kabiny GigaSpace nabízí vnitřní výšku 213cm.

Telligent^® - nová dimenze ovládání vozidla.

Naprostou novinkou v nákladní dopravě bylo elektronické zasíťování základních prvků hnacího řetězce s cílem přizpůsobit souhru všech komponent pro co nejhospodárnější provoz. Navíc díky využití sběrné elektronické sítě CAN-bus bylo možné cíleně provádět případnou diagnostiku jednotlivých komponent.

Pod křídly Telligent^® tak byla řídící jednotka motoru, nová automatizované převodovka, elektronicky řízené brzdy s nejrůznějšími systémy (ABS, ASR atp.) a další komponenty. 

Nová generace motorů OM 50x LA.

S novým vozidlem bylo na čase představit i nové motory. Díky elektronickému řízení motormanagementu a osazením každého válce vlastním vstřikovačem, pracujícím s tlakem až 1800 barů, bylo možné postavit nízkootáčkový motor. Důmyslný stavebnicový systém umožnil nabídnout jak šestiválcové, tak i osmiválcové motory s uspořádáním válců do V.

Telligent^® převodovka.

Sériově dodávaná nová šestnáctistupňová automatizovaná převodovka Telligent^® byla vybavena ovládacím joystickem. Ten bylo možné použít pro řazení - předvolení - požadovaného jízdního převodového stupně. Pro jeho zařazení pak stačilo jen sešlápnout spojkový pedál. Příplatková Telligent^® řadící automatika umožňovala rozjezd a řazení převodových stupňů i zcela bez spojkového pedálu. I nadále byla k dispozici manuálně řazená 16° převodovka, ale již jen jako příplatková výbava.

Actros MP1 v České republice.

Narazit v dnešní době na Actros MP1 je vskutku rarita, ale přece jen se jich ještě pár v provozu vyskytuje. I když motory OM50x LA již od začátku splňovaly emisní normu EURO 2 (dnes platí emisní norma EURO 6d/e), je jejich provoz dnes v mnoha ohledech omezován, tak se dnes můžeme s první generací Actrosu setkat spíše v kombinaci s nástavbou určenou k občasnému využití.

Jeden zachovalý kousek připravený pro export jsme přeci jen našli a zajeli jsme se s ním osobně seznámit. Designové linie působí z dnešního pohledu nadčasově, přeci jen je to design, který navazoval přes MP2 až po generaci MP3. 

Náš "kousek" byl podvozek  Actros 1835LS s cisternovou nástavbou Willig pro převoz pohonných hmot a ještě v nedávné době byl v každodenním provozu. Pod kabinou typu M se nacházel šestiválcový motor OM501LA o výkonu 260kW (354PS) disponující nejvyšším točivým momentem 1730Nm již při 1080 ot/min.

Díky velkorysému úhlu otevření dveří a po vystoupání po třech schůdcích nastupujeme do kabiny. Ani interiéru bychom nehádali stáří 25 let - stále působí designově, ergonomicky a přehledně. Po usednutí za volant nás okamžitě zaujme přehledný přístrojový štít a vpravo od sedačky pak řadící konzole převodovky. Ta disponovala i funkcí nouzového manuálního zařazení 2. a 5. převodového stupně pro jízdu vpřed a jednoho stupně R.

Při bližším zkoumání objevujeme pár chytrých řešení - ovládání vzduchotlakové houkačky tlačítkem na levou nohu, autorádio schované ve výklopném kastlíku uprostřed palubní desky, či elektrické ovládání zrcátek a modul ovládání oken dosažitelný i z místa spolujezdce.

První generace Actrosu přinesla několik prvků, které změnily do té doby zajeté zvyklosti a všem majitelům nabízela základní prvky moderní nákladní dopravy: snížení provozních nákladů na jedné straně a zvýšený komfort pro řidiče na straně druhé.

Revoluční byl nástup nové kabiny MegaSpace s rovnou podlahou a velkým vnitřním prostorem. Tím byl položen základ pro dlouhé cesty napříč Evropou, kdy řidič v autě začal "bydlet". Zajímavostí je souběh výroby předchozí modelové řady SK a nové řady Actros v období 1996 až 1998, kdy byla řada SK definitivně nahrazena.

Příště se blíže podíváme na druhou generaci Actrosu, která se představila v roce 2003.